TAM adquire a Pantanal

A TAM compra a Pantanal por apenas R$13 milhões de reais. Não creio que tenha cido um bom negócio para a Pantanal. Certamente, ótimo para a TAM.

Aproveito para desejar a todos boas festas!

Decola uma obra de arte

As cartas estão na mesa. Qual será o caminho que o mercado da aviação vai tomar? Para o arrojo, beleza e eficiencia ou para o que oferece maior capacidade de passageiros?

Vamos acompanhar o movimento de compras das empresas aéreas.

O 787 Dreamliner da Boeing decolou nesta terça-feira, 15, do aeroporto Paine Field, em Seattle, USA após 2 anos de atraso.

A disputa entre BOEING e AIRBUS para ser a número 1 do mercado recomeçou.

FX-2 - Esta nas mãos do Presidente Lula

A decisão sobre o projeto FX-2 deve ser absolutamente técnica e não política.

O atraso na decisão na compra dos caças gera um desconforto político e um retardo nas ações estratégicas do Brasil e também na relação com os países envolvidos no processo. Dando a entender que nossa capacidade de decisão é falha, burocrática e lenta.

Para a França, a única extra-oficialmente vencedora, por ter recebido do Presidente Lula um afago! Quanto aos Suecos e Americanos estão aguardando algum pronunciamento.

Acredito que o Presidente Lula e o Ministro Jobim deveriam surpreender e acelerar esta decisão para evitar transtornos, uma vez que, o veredicto técnico certamente esta definido.

Os motivos são simples: Logística, preço, rapidez e eficiência. Fora isso, certamente será um maracujá de gaveta. Para o bom administrador meia palavra basta!

Bate logo esse martelo Presidente. Chancele com confiança a decisão de seus especialistas.

Burocracia nos Hangares Executivos

A ANAC e a DPF criaram novas regras para acesso de passageiros aos Hangares de Taxi Aéreo. Esse tipo de norma derruba o investimento feito pelas empresas em suas estruturas.

Se o controle precisa aumentar, que seja na entrada ou nos acessos das empresas. E não a exposição e a passagem obrigatória dos passageiros por um terminal, apenas para uma Van levá-los onde o cliente poderia ir com seu carro com privacidade e segurança.

Decisões deste porte deveriam ser feito por consulta pública ou em comum acordo com todas as partes interessadas em ampliar o controle e a segurança.

Mas como no Brasil, infelizmente, primeiro determinam e depois negociam. Isso nos traz ao retardo e a falta de dialogo, com quem torna o mercado de aviação um avanço na mão de obra, serviços e por sua vez na geração de impostos.

Vamos aprender a decidir em conjunto! Isso aproxima o estado, empresas e o melhor a ser oferecido a quem realmente importa! O cliente.

Precisamos sempre evoluir e não regredir. Pensem!

Demora na liberação dos aeroportos para a concorrência

Esta demorando muito a liberação dos principais aeroportos do Brasil para as companhias Azul, Webjet e Trip para ampliar a concorrência junto a Gol e Tam.

Certamente seria muito mais produtivo e competitivo permitir a participação dessas empresas nos grandes centros e rotas para estimular a concorrência e o conforto dos passageiros.

O Ministro Jobim reclama da falta de espaço nos aviões. Certamente esta ação tornaria o conforto e melhores preços, quesitos relevantes na disputa por mais clientes.

Aeroportos e LCA´s (Large Commercial Aircraft´s ou Aeronaves Comerciais de Grande porte)

E tem maluco que ainda pensa nisso ai!

Aviões

Esses ficam cada dia, mais difíceis de descrever. Empresas que possuem seu nome na bolsa deveriam ter como critério na analise de suas ações o quanto elas tratam bem seus clientes e não premia-las o quanto de desconforto oferece a eles.

Fabricantes de aeronaves como Boeing e Airbus deveriam ter vergonha de colocar seus nomes nesses lixos voadores. Incluir em seus projetos o nível mínimo de dignidade, que esta bem abaixo do conforto para que seus usuários possam ter segurança e satisfação em entrar em suas aeronaves.

Daqui a pouco suas valiosas marcas vão ser relacionadas à mal estar e desgosto das pessoas. O principio da existência das empresas são os clientes e não seus acionistas. Acionistas podem ficar muito mais satisfeitos se obter seus ganhos em um gráfico mais estável e duradouro do que um que no inicio pode ate parecer vantajoso mas no médio longo prazo sua decadência é certa.

Com isso, é como dar a descarga em toda uma historia de conquistas que fabricantes e companhias aéreas tiveram no decorrer de sua existência.

O Busão ou lixão dos ares é uma realidade nos dias de hoje, mas, somente os clientes tem o poder de dar um basta nesta historia.

Aeroportos

O contraste do moderno com obsoleto e desconforto não falam a mesma língua. Em 2 semanas percorri aeroportos como o Curitiba, Brasília, Rio de Janeiro e São Luis do Maranhão. Incrível que os que mais me decepcionarão foram os maiores como o Tom Jobim (RJ) e Juscelino Kubitschek (BSB) que apresentam graves falhas em suas estruturas.

Exemplos: falta de tomadas elétricas nos setores de embarque e praças de alimentação, melhor identificação/sinalização adequada e poliglota. No Rio o pior foi ter tomadas e não ter energia nelas.

Nota da FAB sobre o projeto FX-2

Conforme nota publicada no site da FAB o estatus continua o mesmo! Estamos de olho.

07/10/2009 - 16h32
Nota à imprensa - F-X2: melhorias das ofertas

Em consonância com o cronograma do processo de seleção dos novos aviões de caça multiemprego para a Força Aérea Brasileira (FAB), o Comando da Aeronáutica informa que, por meio da Gerência do Projeto F-X2 (GPF-X2), recebeu das empresas participantes, listadas aqui em ordem alfabética: BOEING (F-18 E/F SUPERHORNET), DASSAULT (RAFALE) e SAAB (GRIPEN NG), nesta sexta-feira, 2 de outubro, último prazo estabelecido, as propostas de melhorias de suas ofertas.

A partir do recebimento desse material, que se somará ao já existente, a GPF-X2 e sua equipe, composta por mais de 60 especialistas em diversas áreas, procederá à elaboração do relatório final de análise técnica das aeronaves concorrentes, bem como a sua apresentação aos Oficiais Generais integrantes do Alto Comando da Aeronáutica. Após, o Comando da Aeronáutica o encaminhará, em data a ser definida, ao Ministério da Defesa.

O Comando da Aeronáutica ressalta ainda que o relatório de análise técnica permanece pautado na valorização dos aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, industriais, compensação comercial (Offset) e transferência de tecnologia.

fonte: http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=3898

A falta de compromisso com as metas atrasa o crescimento e o desenvolvimento

A falta de metodologias, gestão e controle efetivo no atingimento de metas promove o atraso de empresas e setores que promovem o desenvolvimento do Brasil. Importante o planejamento e o acompanhamento adequado para a que todo processo tenha: inicio, meio e fim.

Com a onda verde é fundamental a preocupação com o meio ambiente e a contribuição que cada organização pode contribuir para o planeta.

Seja por meio de economia de papel, seja a adoção do cloud computing ou mesmo a conversão do que se polui com a plantação de árvores. O planeta Terra agradece.

Integrar é fundamental para o controle efetivo e a condição de promover uma gestão adequada e controlada das atividades.

Acordo entre UE e Brasil

Um acordo bilateral com o Brasil para o reconhecimento mútuo de certificados ambientais e de segurança de produtos aeronáuticos.

FX-2 / continuação

O Ministério da Defesa não pretende dar novo prazo para as propostas do projeto FX.

Em breve e espero em definitivo a divulgação do vencedor deste importante projeto para nossa soberania.

FX-2 / Queda de 2 x Rafales na França

Segundo o Ministro Jobim, a queda de 2 x Rafales não vai afetar decisão sobre a compra dos caças para Força Aérea Brasileira.

A queda de 02 caças Rafale-M no ultimo dia 24, teria sido causado por choque durante voo de exercício realizado sobre o mar. Entretanto é mera especulação a causa, uma vez que, os aviões teriam caido em região que varia de 500 a 600 metros de profundidade.

O projeto FX-2 aguarda protocolo das novas propostas dos fabricantes Boeing, Saab e Dassault.

Financiamento de aeronaves nos USA

Uma das duvidas que surgem sobre financiamento de aeronaves é como e onde pode ser feito.

No Brasil o Banco que possue uma linha de crédito especifica para compra de aeronaves é o Bradesco.

Uma boa pedida é procurar o Eximbank, GE ou a UPS. Eles apresentam otimas taxas e facilidades no crédito.

Maiores detalhes sobre o EXIMBANK pode ser consultado no site:

http://www.exim.gov/brazil/structfin-br.cfm

USA, França ou Suécia?

F-18 A disputa pelo projeto FX-2 continua e principalmente os americanos estão na luta, apesar do puxão de orelha do Ministro Jobim, informando aos americanos a falta de comprometimento dos Estados Unidos em repassar tecnologia em negociações passadas.

Este processo certamente é muito complexo e muitas decisões precisam ser validadas.
Mas na política o que parece ser uma coisa, no fundo, acreditem! O resultado pode ser uma tremenda surpresa. Que seja feito o melhor para o Brasil.

Rafale

Boeing quer fábrica no Brasil

A Boeing oferece a produção do F-18 Super Hornet no Brasil. A guerra continua!

11 de setembro

Um dia que a humanidade jamais vai esquecer. Meus sentimentos as vitimas, parentes e amantes da cidade NY, como eu. Manhatan jamais será a mesma.

RAFALE a novela

E eu pensei que era verdade! Esse nosso país não aprende a fazer as coisas de boca fechada!
A política sempre atrapalhando. Vamos aguardar o fim desta disputa! Estou acompanhando.

Rafale, o vitorioso do projeto FX

Apesar de alguns críticos não entenderem o que isso representa para nossa soberania, junto com essa indústria da defesa e não do ataque, geramos conhecimento, geramos empregos e atualizamos aos brasileiros que vão atuar tanto com os Rafales como com os submarinos que também foram adquiridos.

Foi uma compra estratégica e que vai gerar empregos especializados e um avanço no conhecimento de novas tecnologias para aeronaves de 5a geração como o RAFALE. Parabéns a Força Aérea Brasileira pela escolha.

O fim das filas

Esta em andamento um projeto que propõe o fim das filas e agilidade nos embarques. O aeroporto do futuro oferece tecnologia biométrica, etiquetas inteligentes, e-ticket pelo celular, despacho automático de bagagens, telefonia celular durante os vôos, controle inteligente de fronteira e muito mais.

Tomara que o mundo caminhe para este modelo em todos os serviços geradores de fila. O atendimento ao público vai evoluir finalmente.

Uma pena que este movimento ainda esta no papel, mas vai se transformar no aeroporto mais moderno do mundo. Em breve!

Colisão de jatos em Congonhas

Pequena colisão em impacto, mas enorme em valor. Jatos no Hangar da Líder em São Paulo colidem em manobra na movimentação de aeronave. Certamente as aeronaves envolvidas superam US$50 milhões.

foto: Internet

PARABÉNS EMBRAER - 40 ANOS

Arrojo, ousadia e perseverança são as marcas desta bela empresa. Parabéns a Embraer e seus funcionários, por darem tanto orgulho ao Brasil.


foto: Embraer Lineage 1000

Disputa das grandes. GOL e TAM

GOL e TAM dividem maior parte do mercado brasileiro, porém, essa competição tem sido para a popularização da aviação e o sumiço do bom serviço, conforto e atendimento adequado aos passageiros.
Um segmento do mercado esta desassistido e certamente tem espaço para ser explorado. Provavelmente algumas rotas deveriam oferecer a classe executiva.

Regulamentos, Normas e Padrões de Autoridades Estrangeiras

Uma pergunta comun é como solicitar autorização de vôo para países vizinhos. Para ajudar a esclarecer alguns pontos, segue o link da ANAC que apresenta algumas regras: http://www.anac.gov.br/biblioteca/regulamento.asp

LABACE 2009 - São Paulo - Brasil

Acontece nos dias 13 a 15 de agosto de 2009, no portão 3 do Aeroporto de Congonhas a melhor feira de jatos executivos da América Latina. A LABACE apresenta o que existe de melhor no seleto mercado de Jatos e Helicópteros Executivos. Maiores detalhes no link:

http://www.abag.org.br/labace2009/site_labace/Labace1.htm

Embraer C-390 - O cargueiro do futuro

Em breve nos céus do Brasil um cargueiro que certamente já nasce com perfil vencedor. Se trata do Embraer C-390.

Força Massa

Que Deus abençõe o Felipe neste momento de preocupação e que sua recuperação seja breve e plena. A F-1 te espera!

Fantastico rasante de um F-18

Vale a pena ver o rasante de um F-18 nos Estados Unidos.

Vôo AF 447

Parabéns a Força Aérea Brasileira e a Marinha do Brasil pelo profissionalismo e empenho nas buscas. Maiores informações no site: www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?page=voo447

CTM X SRM

Fonte: Manutenção de Aeronaves
Autor : Adilio Marcuzzo Junior

Apesar de nossa legislação aeronáutica ser baseada nos FAR (Federal Aviation Regulations ou Regulamentos Federais de Aviação) editados pela FAA (Federal Aviation Administration) ela tem características particulares que, muitas vezes, geram erros de interpretação dos textos de nossos regulamentos. Alguns RBHA (Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica) tiveram que ser adaptados para nossa realidade e, em alguns casos, as traduções mal realizadas geram dúvidas sobre as funções e responsabilidades de diversos profissionais quando funcionários de empresas de manutenção ou de operadores aéreos.

Além disso, a formação inicial de nossos profissionais, no que diz respeito ao conhecimento de nossa regulamentação, sempre foi deficiente o que causa equívocos que até hoje encontramos nos registros de manutenção e liberação de aeronaves.

Ainda necessitamos da emissão de mais IACs (Instruções de Aviação Civil) que venham corrigir e esclarecer alguns pontos contraditórios, principalmente quanto ao treinamento e funções de certos profissionais de manutenção.

Dentre estes equívocos cometidos por operadores ou empresas de manutenção estão a incorreta avaliação sobre a responsabilidade pelo controle de manutenção e a responsabilidade pela liberação de uma aeronave em condições aeronavegáveis que geram debates intermináveis e que tentarei esclarecer neste artigo.

Conforme descrito nos RBHA 91, 121 e 135, no que diz respeito à conservação e manutenção, o responsável primário pela aeronavegabilidade de uma aeronave é seu proprietário/operador :

91.403.(a) : “O proprietário ou o operador de uma aeronave é primariamente o responsável pela conservação dessa aeronave em condições aeronavegáveis, incluindo o atendimento ao RBHA 39, subparágrafo 39.13(b)(1) (informação de defeitos à ANAC)”.

135.413 (a) : “Cada detentor de certificado é primariamente responsável pela aeronavegabilidade de suas aeronaves, incluindo células, motores, hélices, rotores, equipamentos e partes, deve manter suas aeronaves de acordo com este regulamento e deve reparar os defeitos ocorridos entre as inspeções requeridas pelo RBHA 43”.121.363 :(a) Cada detentor de certificado é o responsável primário pela:
(1) aeronavegabilidade de seus aviões, incluindo células, motores, hélices, equipamentos e partes dos mesmos; e
(2) execução da manutenção, manutenção preventiva, modificações e reparos em seus aviões, incluindo células, motores, hélices, equipamentos normais e de emergência e partes dos mesmos, de acordo com o seu manual e com as normas dos RBHA.Isto significa que quando a aeronave é operada conforme os RBHA 91, 121 ou 135, o operador é obrigado a realizar o controle da manutenção programada e corretiva o que, em outras palavras, significa que o operador tem que conhecer o programa de manutenção da aeronave o qual engloba :

• Tarefas de inspeções;

• Controle de componentes com vida limite, inspeções e revisões programadas;

• Cumprimento de diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço de cumprimento compulsórioNo caso de uma empresa de transporte aéreo (RBHA 121 ou 135), os requisitos do RBHA 119 já prevêem a obrigatoriedade de contratação de um funcionário que irá responder pelo Controle Técnico de Manutenção (CTM) da empresa e que fará o controle da manutenção programada de cada aeronave, porém, para o operador que voa conforme o RBHA 91 não há obrigatoriedade de contratar profissional de manutenção como seu funcionário, entretanto, isto não o exime de sua responsabilidade conforme definido no RBHA 91.403.(a).

Toda vez que algum item de uma aeronave fizer parte da manutenção programada, o operador é quem deverá saber qual a data, as horas totais ou ciclos totais que determinarão o deslocamento da aeronave para uma oficina para se efetuar as tarefas de manutenção que estiverem vencidas. NENHUMA OFICINA TEM A OBRIGAÇÃO DE AVISAR QUALQUER OPERADOR SOBRE O VENCIMENTO DE ITENS DE MANUTENÇÃO PROGRAMADA DE SUA AERONAVE.

Somente durante a realização de uma IAM (Inspeção Anual de Manutenção), a oficina é obrigada a fazer o levantamento do histórico de manutenção de uma aeronave para confirmar se ela cumpre todos os requisitos da regulamentação. Após a conclusão da IAM novamente é o operador que assume o controle da manutenção de sua(s) aeronave(s).Finalizadas as tarefas de manutenção e o fechamento da ordem de serviço, toda a cópia da documentação gerada deverá ser arquivada na Seção de Registro de Manutenção (SRM) que deverá ter pastas individuais da documentação das aeronaves mantidas pela oficina.Em uma oficina homologada conforme o RBHA 145 o inspetor designado para a ordem de serviço é o profissional responsável por atualizar o programa de manutenção de uma aeronave durante uma IAM e também por verificar novas diretrizes de aeronavegabilidade emitidas ou se as publicações técnicas e fichas de inspeção, que estão sendo usadas pela equipe, estão atualizadas conforme a lista de revisões de publicações de cada fabricante.

É muito importante que os inspetores saibam que a responsabilidade legal pela qualidade do serviço executado em uma aeronave é totalmente deles. Nenhum funcionário de uma seção de SRM tem qualquer responsabilidade legal caso algum item de manutenção programada vencido não seja incluído na ordem de serviço durante uma IAM. Por isso, é dever do inspetor conhecer os capítulos 4 e 5 dos manuais de manutenção das aeronaves e nossa legislação aeronáutica e verificar se o programa de manutenção da aeronave está sendo corretamente atualizado pela empresa onde ele exerce a função de inspetor designado. Lembrem-se que : conforme descrito no RBHA 43 o inspetor é o responsável pelo retorno ao serviço de uma aeronave e, no caso de uma IAM, isto significa confirmar que a aeronave está cumprindo todos os requisitos de aeronavegabilidade.

Quanto à documentação gerada após a realização das tarefas de manutenção são os nomes e assinaturas do mecânico e do inspetor que estarão registrados nas fichas de inspeção, ordens de serviço e nos registros de cadernetas, portanto, não há vínculo do pessoal da Seção de Registro de Manutenção (SRM) com a qualidade do serviço executado ou erros em registros na documentação da aeronave. No caso de proprietários/operadores que possuem programas de manutenção ou de inspeções aprovados a oficina deverá solicitar os manuais dos operadores que trazem as instruções para realização destas tarefas de manutenção.

É responsabilidade do operador verificar se a oficina cumpriu corretamente os requisitos de seu programa de manutenção (RBHA 91.405.(b)).Resumindo : o planejamento da manutenção e a guarda permanente da documentação de sua frota é dever do operador tendo este um departamento de CTM ou não (RBHA 91, 121 e 135), enquanto que a função da oficina é executar as tarefas de manutenção programadas ou corretivas solicitadas pelo operador e manter registros de manutenção das aeronaves de seus clientes em sua Seção de Registro de Manutenção (RBHA 145) pelo período definido em nossa legislação.

A vez do verde

Os projetos que têm como objetivo provocar melhoras em vários âmbitos: econômico, social e ambiental, através da transformação da paisagem das cidades.

Assim, são os projetos ambiciosos, que afetam a população de um determinado local profundamente.

Para que os objetivos sejam alcançados com maior eficácia, as operações urbanas possuem legislação própria, fazendo com que os projetos fiquem livres de amarras burocráticas que tornam a realização das operações muito mais morosa e custosa à população em geral.

Essa característica permite, ademais, que os projetos, diferentes por sua natureza, possam se adaptar melhor às peculiaridades de cada região.

O patrocinio da concorrência

Certamente quando a concorrência começa a patrocinar o meu Blog, fico satisfeito em saber que o Blog esta servindo de consulta ou de referência para o mercado de aviação.
Aproveitando o momento, e com o anuncio do PIB Brasileiro no negativo, o segmento de aviação esta mantendo consultas e compromissos de compra para aeronaves.

AIRBUS - administração de crises - A-330-200

AIR FRANCE FLIGHT AF 447
Media Information on Air France AF 447

1 June 2009

Airbus regrets to confirm that an Airbus A330-200 operated by Air France has been lost about 3.5 hours after departure. The aircraft was operating a scheduled service, Flight AF 447, from Rio de Janeiro (Brazil) to Paris (France).

The missing aircraft, registered under the number F-GZCP, was MSN (Manufacturer Serial Number) 660, delivered to Air France from the production line in April 2005. The aircraft had accumulated approximately 18,800 flight hours in some 2,500 flights. It was powered by CF6-80E1 engines. At this time no further factual information is available.

In line with ICAO Annex 13 international convention, Airbus has offered full technical assistance to the investigation board. The investigation remains the entire responsibility of the relevant board and it would be inappropriate for Airbus to enter into any form of speculation.

The concerns and sympathy of the Airbus employees go to the families, friends and loved ones affected.

* * *

For further information, please contact:

AIRBUS - MEDIA RELATIONS
Tel.: +33 (0)5.61.93.10.00

fonte: http://www.airbus.com/crisis/index.html

Flight Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de GaulleFrançais

Paris, 01 June 2009 - 22:30 local time
Press release N° 6
Air France is doing its utmost to provide support for relatives and friends.

Medical and psychological assistance involving 15 specialist physicians has been set up at Paris-Charles de Gaulle 2 and Rio de Janeiro airports.

Some one hundred voluntary members of Air France staff are backing up the teams in Paris-Charles de Gaulle and Rio de Janeiro.

Air France has also established a special toll-free number for the relatives and friends of passengers.

Phone numbers reserved for relatives and friends

0800 800 812 in France,
0800 881 20 20 in Brazil,
and + 33 1 57 02 10 55 for calls from all other countries.

Air France will release further information as soon as it is available.

NB: We ask journalists not to call this number, which is reserved for relatives and close friends.

Jet Aviation apresenta novo hangar em Sorocaba - SP

HYPERBRAX.COM.BR

A Jet Aviation apresenta e expande sua gestão aeronaves e de serviços no Aeroporto de Sorocaba.

O Hangar recém-construído possui 24.000 m² e pode acomodar até cinco aeronaves, incluindo o Embraer Legacy, Gulfstream 550, super mid-size jatos corporativos ou pequenos aviões.

Além disso, o estabelecimento dispõe de um salão de passageiros eo piloto com serviço Wi-Fi à Internet, bebidas e sistemas de entretenimento, e dispõe de escritório e de espaço de armazenamento para os inquilinos.

"Sorocaba apresenta um aeroporto com localização estratégica para Jet Aviation a partir da qual pode ampliar as ofertas de serviços em todo o Brasil", disse Norbert Ehrich, Senior Vice President e gerente geral responsável pela Jet Aviation's E.U. instalações em Dallas, Palm Beach e St. Louis, e Sorocaba já incluindo as novas instalações.

A Importância da Inspeção de Pré-Compra

Da mesma maneira que uma pessoa que está comprando um automóvel usado pede uma orientação a um mecânico de confiança, um operador que esteja pensando em comprar uma aeronave usada não deve fazê-lo sem antes solicitar os serviços de um mecânico ou empresa homologada para o tipo de aeronave que pretenda adquirir através de uma inspeção de pré-compra. Uma aeronave exige alto investimento em sua compra e se algum serviço de manutenção não efetuado ou discrepâncias não observadas anteriormente puderem ser previstos antes da compra de uma aeronave o comprador poderá renegociar o preço com o proprietário atual conseguindo até um desconto no preço de venda.
Alguns tópicos cuja avaliação se faz necessária antes da compra de qualquer aeronave são :

• Verificar se o plano do fabricante está sendo mantido de maneira correta;


• Verificar se os componentes estão com os limites de vida válidos e tempo entre revisões
  não vencidos;


• Instruções de diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviços cumpridos;


• Grandes modificações e grandes reparos aprovados conforme legislação vigente;


• Histórico de acidentes anteriores;


• Inspeção operacional e cheque de motores;


• Inspeção quanto à corrosão em áreas críticas;


• Verificação da limpeza do sistema de combustível (aeronaves cujos operadores não tenham como procedimento de rotina a drenagem de água podem estar com o sistema de combustível e demais acessórios contaminados);


• Inspeção boroscópica dos motores;


• Verificação do padrão de qualidade das empresas que executaram manutenções anteriores
  

Uma dica : o comprador deve ser informado pelo mecânico ou pela oficina que executam a inspeção, em alguma cláusula do contrato da pré-compra, que áreas não inspecionadas, ou por não autorização do proprietário ou por vontade do comprador, não serão de responsabilidade de quem inspeciona se houver algum problema ou discrepância que necessite ação corretiva posterior ao período da inspeção de pré-compra.
Se várias aeronaves estiverem sendo avaliadas e a condição de conservação destas forem equivalentes, o futuro proprietário pode solicitar, a quem está realizando a pré-compra ou outras oficinas, um estudo visando a previsão de gastos baseado no vencimento dos itens do plano de manutenção de cada uma para que a escolha recaia, preferencialmente, naquela cujos gastos com a manutenção planejada seja a menor pelo período de um, dois ou mais anos após a compra, ou pelo tempo que o comprador preferir.
Este estudo é muito importante, pois, corrigir algumas discrepâncias hoje é muito mais barato que a revisão de um motor que deveria ser efetuada daqui a dois ou três anos.
Outros cuidados devem ser tomados quanto à correta escolha durante a compra da aeronave como o tipo de operação, autonomia necessária, tamanho, tempo em que se pretende ficar com a aeronave, estudo financeiro com relação à depreciação, mas estes tópicos, poderemos discutir posteriormente. O importante é que o operador efetue a compra de um equipamento que satisfaça as suas reais necessidades e sem custos adicionais que não estejam em seu planejamento de gastos com a manutenção.

Fonte: Manutenção de aeronaves
Autores: Adilio Marcuzzo Junior / Edison Giovani de Faria Loredo

Amplia a solicitação de propostas no mercado de Aviação

Com a maior estabilidade e a retomada das atividades, muitas empresas e particulares retomam as negociações, aquisições e troca de suas aeronaves.

Neste mês de maio registrei um aumento nas propostas realizadas comparado ao mesmo período de 2008. Destaque para Helicópteros e aviões bi-motores.

Hackers invadem site do Pentágono e roubam projeto de avião de US$ 300 bi

Piratas levaram dados sobre construção do caça F-35 Lightning II.Segundo 'Wall Street Journal', ataques podem ter sido feitos da China.

Fonte: G1

http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/0,,MUL1092884-6174,00-HACKERS+INVADEM+SITE+DO+PENTAGONO+E+ROUBAM+PROJETO+DE+AVIAO+DE+US+BI.html

Por: Weber Castro
Por sorte os Hackers levaram o do Lighting! O maior problema seria se fosse do YF-22 Raptor, que possue uma configuração muito mais robusta que o F-35. Caso a informação seja real e não uma isca, certamente possui informações importantes e principalmente sobre o sistema de defesa da aeronave que é de 5a geração. No mais se trata de uma aeronave monoturbina e com potencia e condições de voo inferiores ao YF-22 que é bi-turbina e possue o supercruiser. O F-35 é uma versão de caça de 5a geração com pretenções comerciais para venda aos "aliados".

Integrar é a palavra!

As possibilidades de alavancar boas oportunidades vêm da integração de soluções e serviços, seja ela, de um sistema, de um conjunto de operações distintas ou mesmo de setores econômicos de uma cidade, estado ou mesmo de um país.

Como exemplo, vou utilizar a cidade de Brasília, que possui no seu bojo áreas criadas para alavancar oportunidades nos setores de: TI (Tecnologia da Informação), Comercio Exterior e Aviação.

Integrar esses três setores distintos certamente promove o crescimento de áreas até então inexploradas localmente, mas que se convergem certamente mais a frente com interesses comuns.
Integrar pode gerar novas frentes, oportunidades e certamente mão de obra especializada.

No limite!

O Aeroporto Internacional Tancredo Neves esta operando no seu limite , recebeu do governo de Minas a linha verde que reduziu e muito o tempo de deslocamento para a cidade de Belo Horizonte.

Recentemente, o Governador Aécio Neves declarou a importancia de expansão e modernização do Aeroporto, bem como, a necessidade de ampliação do Metô.

O Estado de Minas cresceu 2% a mais que a média nacional e certamente necessita suportar este crescimento.

Boas férias para quem tem uma aeronave

Para você relaxar e usufruir de boa infra-estrutura recomendo os seguintes resorts:


- Pousada EKOA - Maraú - BA (recomendo);
- Kiaroa - Maraú - BA;
- Club Med - Trancoso - BA;
- Outeiro das brisas - Caraiva - BA;
- Patachocas Resort - Morro de São Paulo - BA;
- Transamérica - Comandatuba - BA;
- Fazenda Ribeirão - Barra do Piraí - RJ;
- Portobello Resort - Magaratiba - RJ;
- Pousada do Broa - Itirapina - SP;



Monte seu roteiro e descanse para um novo 2009. Voar e descansar sem dúvida faz bem!

IMAGEM: TV NHK

Laudo do acidente com o Boeing 737-800 da CHINA AIR LINE em Agosto de 2007 (incêndio em solo - sem vitimas) e por acaso também um 737-800 igual ao vôo 1907 da GOL . Foi comprovado que o causador da explosão foi um parafuso da asa provocou uma vibração e impacto no tanque de combustível do 737, provocando sua explosão.
Será que não aconteceu o mesmo o vôo 1907?
(ver publicação deste Blog em 21/12/2008).

O impossível não é tão impossível.

foto: Reuters

O pouso forçado com o Airbus da US Airways no dia de ontem prova que o impossível anda acontecendo no mundo da aviação.

As probabilidades estão sendo desafiadas e caso comprove que as 2 turbinas foram atingidas por pássaros, temos ai algo parecido com o que não se imaginava como, por exemplo, a queda das torres gêmeas em 2001.

New York tem sido palco de situações adversas, assustadoras e até incríveis como o pouso no rio
Hudson (ontem).

Pelo jeito os céus estão cansados de ver tragédias aéreas se aplacando pelo mundo como tem ocorrido desde 2001.

Que Deus continue iluminando pilotos como o Cmte. Chelsey Sullenberger.

Parabéns pelo feito.

Nova pintura da TAM

Já estão circulando algumas aeronaves com o novo visual da TAM.

GE x TRANSBRASIL

A Justiça paulista concluiu, finalmente, depois de cinco anos, que a dívida de US$ 2,7 milhões invocada pela General Electric para tirar a Transbrasil do ar já havia sido paga.

A multinacional, segundo a decisão de primeira instância, deverá indenizar a companhia aérea brasileira pelos prejuízos que provocou.



O escritório que representa a empresa, o Teixeira, Martins e Advogados, já está providenciando as petições que encaminharão a decisão ao TJ paulista, ao Superior Tribunal de Justiça e ao Supremo Tribunal Federal, onde outros aspectos da mesma causa estão em apreciação.



A decisão, publicada nesta quinta-feira (3/5), é do juiz Mário Chiuvite Júnior, da 22ª Vara Cível de São Paulo. Com base na perícia, o juiz declarou que a Transbrasil pagara também outras seis notas promissórias cobradas pela GE em processos de execução. O juiz afirma na sentença que ficou provado que a empresa pagou US$ 21,9 milhões para saldar uma dívida total de US$ 19,6 milhões. Ou seja, pagou mais do que devia.



A reviravolta se deve ao fato de o processo de falência ter andado mais rápido que o processo sobre a validade da cobrança, que encalhou em São Paulo — provocando a inadimplência da Companhia. “A General Electric causou danos enormes à Transbrasil, inviabilizando a Companhia e responderá por isso, afirma o advogado Roberto Teixeira, para quem a companhia aérea poderia estar voando normalmente, não fosse a cobrança indevida.



A sentença confirma: “Constata-se que o protesto respectivo realizado em detrimento da autora foi indevido, o que certamente acarretou danos a esta última, na forma estabelecida no artigo 1.531 do Código Civil., asseverando-se que tal apontamento indevido causou sérios prejuízos à parte autora, tais como a necessidade de formular a caução respectiva, risco iminente e infundado de ter títulos protestados indevidamente, além de sério abalo de crédito”.



No final, a sentença, além de declarar a inexistência da dívida, também condenou as empresas do Grupo GE “a pagarem à autora, a título de reparação por perdas e danos, nos termos do artigo 1.531 do Código Civil, os prejuízos causados a esta última, valor que deverá ser apurado em liquidação por arbitramento”.



A decisão poderá representar, na prática, a assunção de todas as dívidas da Transbrasil geradas após a paralisação de suas atividades, inclusive trabalhistas e tributárias, pela GE, além de indenização aos acionistas pela derrocada de uma empresa que detinha 20% do mercado, aproximadamente, quando foi requerida a sua falência. Procurada por meio de sua assessoria de imprensa, a GE afirmou que não foi notificada e não comentou a decisão.



Histórico: As divergências entre as empresas começaram quando um avião operado pela Transbrasil passou por um incidente de aquaplanagem em Porto Alegre. A GE pedia na época que a empresa reconhecesse a perda total da aeronave a fim de poder receber o valor total do seguro. Como a Transbrasil se negou a satisfazer a GE, esta ingressou com o pedido falimentar utilizando-se de um título já pago, além de cobrar outras dívidas igualmente pagas.



A GE também está sendo investigada pela 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro por haver votado pela falência da Varig com base em créditos que ela já havia vendido a terceiros. Os seus representantes e advogados, de acordo com manifestação do Ministério Público do Rio de Janeiro existente nesse processo, deverão responder criminalmente pela conduta praticada.



A conduta da GE, no caso da Transbrasil, já foi declarada criminosa durante em relatório final apresentado pela CPI do Banestado.

Por: R. Leal
Fonte: CR