quarta-feira, 31 de dezembro de 2008
segunda-feira, 29 de dezembro de 2008
Embraer entrega primeiro E195 à Azul
No último dia 11/12 em São José dos Campos a Embraer entregou o primeiro avião da Azul, que levou jornalistas e convidados para a festa a bordo de seus jatos.
domingo, 28 de dezembro de 2008
Ao Irmão e amigo Graco C. Abubakir
28/12/2008 - Caro amigo, mando para onde você estiver meu forte abraço e carinho! Sei que você esta perto de Deus e que esta olhando por nós. Hoje é seu aniversário e certamente estamos saudosos sem sua presença física, mas felizes por saber que você vai estar comemorando com os anjos.
Que Deus lhe abençoe,
De Minas
Que Deus lhe abençoe,
De Minas
sexta-feira, 26 de dezembro de 2008
Sobre o Blog
Informo que os registros informados nos textos são reais. As informações haviam sido feitas em Blog simples. Por uma questão técnica , migrei as informações e registros de mais de um ano.
Agradeço a compreensão.
Agradeço a compreensão.
Embraer vende 11 aviões para British Airways
22/12/2008 - VALOR ONLINE
Valor do negócio pode chegar a US$ 489 milhões.Primeira entrega está marcada para o 2º semestre de 2009.
Valor do negócio pode chegar a US$ 489 milhões.Primeira entrega está marcada para o 2º semestre de 2009.
Boeing 737 sai da pista (SECA) ao tentar decolar. Pega fogo E FUSELAGEM RACHA EM DENVER NOS EUA
21/12/2008 - Azar ou sorte dos passageiros do 737 que se acidentou hoje em Denver nos EUA. Azar pelo o ocorrido, mas sorte por que ele poderia estar sobrevoando por exemplo, a floresta amazônica. Se estivesse no ar não precisaria de um Legacy para desmontá-lo.
Volto a manter minha posição a respeito da não colisão do vôo da GOL com o LEGACY da Excel. Os modelos 737 precisam ser melhor investigados, a exemplo dos vôos:
É necessária uma investigação detalhada, afinal um 737 por ano é muita coisa. Como diz um velho ditado: 1 x vez: É acidente, 2 x : É bom investigar e 3 x: É tapar o sol com a peneira.
Volto a manter minha posição a respeito da não colisão do vôo da GOL com o LEGACY da Excel. Os modelos 737 precisam ser melhor investigados, a exemplo dos vôos:
Boeing 737 - CONTINENTAL - Dezembro de 2008 (incêndio na hora da decolagem - 38 feridos); Foto: KUSA-TV/APBoeing 737
- CHINA AIR LINE -Agosto de 2007 (incêndio na turbina esquerda no solo - sem vitimas);IMAGEM: TV NHKBoeing 737 
- GOL 1907 -Setembro de 2006 (possível colisão no ar); 
É necessária uma investigação detalhada, afinal um 737 por ano é muita coisa. Como diz um velho ditado: 1 x vez: É acidente, 2 x : É bom investigar e 3 x: É tapar o sol com a peneira.
Lembro que os comentários sobre este assunto são de minha pura observância e analise. Continuo mantendo e reforçando minha posição a respeito da não colisão das aeronaves (versão abaixo do dia 09/12/2008, 10/12/2007).
FED REDUZ OS JUROS PRÓXIMO A ZERO
17/12/2008 - THE WALL STREET JOURNAL
Otima notícia para os financiamentos de aeronave.
O Federal Reserve cortou sua meta de taxa de juro nesta terça-feira a mínimos históricos entre zero e um quarto ponto percentual, e disse que poderia expandir um programa de empréstimos e títulos heterodoxo de compras. Após dois dias de debates entre os funcionários Fed, o banco central disse que iria usar cada arma de seu arsenal para levantar os E.U.A da recessão. Começou por reduzir sua meta de taxa de juro - uma taxa de concessão de empréstimos para overnight dos bancos, chamou-a de taxa dos fundos federais - a partir de 1%. Outra taxa de juros, a taxa de desconto, irá até meio ponto percentual, um nível destes ocorreu na década de 1940.
Otima notícia para os financiamentos de aeronave.
O Federal Reserve cortou sua meta de taxa de juro nesta terça-feira a mínimos históricos entre zero e um quarto ponto percentual, e disse que poderia expandir um programa de empréstimos e títulos heterodoxo de compras. Após dois dias de debates entre os funcionários Fed, o banco central disse que iria usar cada arma de seu arsenal para levantar os E.U.A da recessão. Começou por reduzir sua meta de taxa de juro - uma taxa de concessão de empréstimos para overnight dos bancos, chamou-a de taxa dos fundos federais - a partir de 1%. Outra taxa de juros, a taxa de desconto, irá até meio ponto percentual, um nível destes ocorreu na década de 1940.
O MERCADO ESTA REAGINDO
14/12/2008 -Nestas ultimas semanas os clientes voltaram a consultar as posições das aeronaves ofertadas. Apesar do dólar, os valores das aeronaves vem apresentando estabilidade, permitindo a continuidade dos negócios. Aparentemente os clientes retomaram seus projetos.
SIMULAÇÃO DA VERSÃO DIVULGADA - GOL 1907
10/12/2008
Veja simulação do Discovery - http://www.youtube.com/watch?v=Itp-plt8CIM&feature=related
Nota da FAB - http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=2051Caixa preta do vôo 1907 (internet) - http://www.youtube.com/watch?v=ZghwtHZdQps
Posição de um internauta no YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=vC_g9b4gixA
Na caixa preta se escuta um alarme e desespero dos pilotos, mas em nenhum momento se escuta um relato de que houve uma colisão com outra aeronave.
Lembro que os comentários sobre este assunto são de minha pura observância e analise. Continuo mantendo minha posição a respeito da não colisão das aeronaves (versão abaixo).Acredito que muita coisa ainda precisa ser esclarecida.
Veja simulação do Discovery - http://www.youtube.com/watch?v=Itp-plt8CIM&feature=related
Nota da FAB - http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=2051Caixa preta do vôo 1907 (internet) - http://www.youtube.com/watch?v=ZghwtHZdQps
Posição de um internauta no YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=vC_g9b4gixA
Na caixa preta se escuta um alarme e desespero dos pilotos, mas em nenhum momento se escuta um relato de que houve uma colisão com outra aeronave.
Lembro que os comentários sobre este assunto são de minha pura observância e analise. Continuo mantendo minha posição a respeito da não colisão das aeronaves (versão abaixo).Acredito que muita coisa ainda precisa ser esclarecida.
ANTES DO RELATÓRIO OFICIAL - GOL 1907
09/12/2008 - Acreditando na física, estatística e porque não no obvio! Mantenho
minha teoria de que o Boeing 737-800 da Gol sofreu uma explosão
descompressiva e um fragmento da aeronave em decomposição atingiu o Legacy
em vôo. Não isento o erro do Legacy em estar voando em altitude incorreta,
porém não quer dizer que ele estava na mesma rota do vôo 1907. Seguem
algumas fotos e comentários:
minha teoria de que o Boeing 737-800 da Gol sofreu uma explosão
descompressiva e um fragmento da aeronave em decomposição atingiu o Legacy
em vôo. Não isento o erro do Legacy em estar voando em altitude incorreta,
porém não quer dizer que ele estava na mesma rota do vôo 1907. Seguem
algumas fotos e comentários:
1- Impacto de uma ave em uma aeronave:
2- Possível impacto de um 737-800 (Golias) em um Legacy (David).
3- O tanque de combustível (querosene) fica na asa e o que se vê é uma
clareira sem nenhum sinal de incêndio ou de explosão em solo. A aeronave
caiu em pedaços em diversos pontos da floresta, dando a entender que ela
desmanchou no ar. A foto seguinte é a mais intrigante!
3.2- Como pode uma peça tão complexa onde se encontra combustível,
turbinas (onde estão?) e o mais confuso, o trem de pouso esta baixado e
travado. Pergunte a qualquer especialista o que acontece com um jato em
altitude cruzeiro, se abrir o trem de pouso? R- ele se desmancha!
turbinas (onde estão?) e o mais confuso, o trem de pouso esta baixado e
travado. Pergunte a qualquer especialista o que acontece com um jato em
altitude cruzeiro, se abrir o trem de pouso? R- ele se desmancha!
Não questiono o laudo oficial e competente que deve ser divulgado amanhã.
Deixo aqui meu pleno e democrático direito de manifesto. Lembro que os
comentários acima são de minha pura observância e analise.
comentários acima são de minha pura observância e analise.
EMBRAER VENDE MAIS 6 JATOS E-195 PARA AIR EUROPA
07/12/2008 - São José dos Campos – A Embraer assinou um contrato com a Globalia, presidida por Juan José Hidalgo, Presidente da JJH Capital e da Air Europa, para a venda de mais seis jatos Embraer 195, que serão operados pela Air Europa, uma subsidiária da Globalia. O negócio, referido a preço de tabela, totaliza US$ 237 milhões, com base nas condições econômicas de janeiro de 2008, e converte os direitos de compra anunciados em fevereiro de 2008. Esta encomenda já está incluída na carteira de pedidos firmes a entregar da Embraer referente ao terceiro trimestre como “cliente não divulgado”.
Presidente da Infraero deixa o cargo
03/12/2008 - AE - Agência Estado
http://www.estadao.com.br/economia/not_eco287674,0.htm#comentar
http://www.estadao.com.br/economia/not_eco287674,0.htm#comentar
ROAD SHOWS - AZUL / BRASIL
02/12/2008- Os Road Shows da AZUL estará acontecendo nesta semana:
01/12 - Campinas
02/12 - Rio de Janeiro
03/12 - Vitória
03/12 - Belo Horizonte
04/12 - Brasília
04/12 - Salvador
05/12 - Porto Alegre
05/12 - Curitiba
01/12 - Campinas
02/12 - Rio de Janeiro
03/12 - Vitória
03/12 - Belo Horizonte
04/12 - Brasília
04/12 - Salvador
05/12 - Porto Alegre
05/12 - Curitiba
A ECONOMIA ESTA REAGINDO!
27/11/2008 - As constantes liberações de $ para bancos e para o mercado esta começando a surtir efeito. Acredito que mais 90 dias teremos o fim de toda esta tempestade, mas certo mesmo são 6 meses para que a equipe do novo presidente dos USA possa tomar as medidas necessárias para iniciarmos uma nova fase e quem sabe de um novo mundo.
Certamente todos os países estão repensando seus modelos de governo, economia e de integração nesse mundo globalizado.
Certamente todos os países estão repensando seus modelos de governo, economia e de integração nesse mundo globalizado.
GOL APRESENTA PREJUÍZO
18/11/2008 - As despesas financeiras, com variação cambial, principalmente as com passivos líquidos da companhia denominados em moeda estrangeira, provocaram um prejuízo de R$474 milhões.
F-35 5a GERAÇÃO DE CAÇAS
14/11/2008 - O projeto do F-35 é simplesmente magnífico! Veja com seus próprios olhos.
SISTEMA ANTIMÍSSIL NORTE AMERICANO
13/11/2008 - O projeto do sistema de defesa antimíssil americano esta gerando conflito com os Russos. Ao assumir o poder em janeiro de 2008, o presidente eleito Barak Obama vai ter de resolver mais essa crise! Como se já não bastasse a crise econômica que assola o mundo!
AFP / DEP. DE DEFESA DOS EUA - ILUSTRAÇÃO
AFP / DEP. DE DEFESA DOS EUA - ILUSTRAÇÃO
TAM sofre prejuízo R$112,7 mi no 3o trimestre
10/11/2008 - REUTERS
SÃO PAULO - A companhia aérea TAM anunciou nesta segunda-feira, 10 que sofreu um prejuízo de R$ 112,7 milhões de reais no terceiro trimestre, revertendo resultado positivo de 48,5 milhões de reais registrado um ano antes. O lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e leasing de aeronaves (Ebitdar, na sigla em inglês) somou 423,4 milhões de reais, ante 312,93 milhões de reais obtidos um ano antes. A margem Ebitdar caiu, no entanto, de 15,2 por cento há um ano para 14,6 por cento no terceiro
SÃO PAULO - A companhia aérea TAM anunciou nesta segunda-feira, 10 que sofreu um prejuízo de R$ 112,7 milhões de reais no terceiro trimestre, revertendo resultado positivo de 48,5 milhões de reais registrado um ano antes. O lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e leasing de aeronaves (Ebitdar, na sigla em inglês) somou 423,4 milhões de reais, ante 312,93 milhões de reais obtidos um ano antes. A margem Ebitdar caiu, no entanto, de 15,2 por cento há um ano para 14,6 por cento no terceiro
Novembro! o mês em que o mundo esta mudando
05/11/2008 - USA - A vitoria do candidato Obama para a presidência dos EUA, certamente demonstra a preocupação e a vontade de mudança do mundo e principalmente dos americanos que, acordaram para o que eles estavam fazendo com seu próprio país. Que o mundo se torne melhor e mais justo.
Simulando o combate aéreo do futuro
05/11/2008 - HISTORY - 04/11/2008 - 11:00 pm
SU-30, RAFALE oponentes do Raptor com mísseis T (disponível em 2010 com o discurso: atira e esquece) e simularam 5 x F-22 contra uma combinação de uns 20 aeronaves RAFALE / SU-30, colocaram também um esquadrão de bombardeiros B-1R com mísseis AIE para cobertura.
Os F-22 - Raptors lançam mísseis (curto alcance teleguiados) restantes do combate anterior (contra MIGs 29) para distrair o inimigo. Com algumas aeronaves atingidas o inimigo dispersa da formação e os B-1Rs, utilizando mísseis de alta freqüência iniciam o ataque contra os RAFALES e SU-30 que apresenta sua formação desorientada e sem saber de onde vem o ataque, deixando cada um por si. Sobram alguns Rafale’s que utilizam mísseis contra os B-1R, atingindo alguns que fogem a mais de 2.5 mach e os Raptors agora a vista do inimigo se enfrentam.
Na batalha sobram 4 x F-22 contra 5 x Rafales (estão dando respeito a esta aeronave por ela ter um design que esta sendo estudado) e 1 x 1 sendo que os comandos do raptor, monitoram o inimigo e dependendo do movimento inimigo, o sistema do F-22 reage de forma defensiva, e agora valorizam o empuxo vetorial com correção automática do nariz da aeronave em posição favorável de ataque girando em pequenos círculos mantendo a velocidade e colocando ele em posição favorável de ataque.
Um segundo Rafale vem dar apoio e lança míssil contra o F-22, que utiliza manobra defensiva e perde posição de ataque, com isso o F-22 solicita seu dupla apoio e com isso preparam formação de contra-ataque pressionando o jato inimigo buscar novamente o F-22 utilizando mísseis SIDE WINDER (Raytheon) e derruba um Rafale. O 2º F-22 garante uma manobra que recebe um nome russo que permite o F-22 se posicionar atrás do Rafale que passa batido pelo F-22, em seguida o F-22 se posiciona e atinge o Rafale. Os jatos seguintes fogem.
Agora 4 x F-22 e também algumas aeronaves F-35 Lighting II e sem velocidade Super-cruzeiro e empuxo vetorial, simulam ataque a um pais com enriquecimento de urânio com forte defesa antiaérea. Claramente informado que os F-35 vieram como o substituto dosF-14, F-16 e F-18 capazes de uma disputa mais acirrada, uma vez que demonstra algumas características do F-22. Destacam no F-35 é o super-radar dando ótima noção geral e instantânea dos alvos.
Os F-22 passam pelas brechas das redes de radar, a frente do batalhão segue os aviões não tripulados (REAPER) para enganar o inimigo. O REAPER inicia o reconhecimento em território inimigo e ativa os sistemas de defesa inimigo, que lançam SAMS que derrubam o REAPER, provocando a ação imediata dos LIGHTING II, que entram em ação para atacar os SAM’s e os radares de defesa.
Os F-35 formam corredor de defesa para os Bombardeiros Stealth e o inimigo envia MIGs-35 para contra-ataque. Os F-35 partem para a batalha mas os MIGs detectam os 2 x bombardeiros a caminho. Os F-35 evitam o after burn para não identificar posição (batalha noturna).
Novamente os F-35 liberam seus mísseis contra os MIGs e eles utilizam táticas de fuga dos mísseis e 3 Migs foram atingidos, assim os F-35 monitoram os alvos e um dos F-35 apresenta problema na porta do míssil que trava e tira a proteção Stealth da aeronave e resta ao piloto, abusar da tecnologia embargada utilizando o capacete HMD que proporciona 360º do que esta acontecendo e com visão noturna.
Ressaltam que o piloto pouco utilizara o painel das aeronaves do futuro. O F-35 com problema foge da formação e com isso um MIG lança míssil, que ativa o sistema de fuga F-35 que confunde o sistema de radar do míssil.
O piloto do F-35 transfere o comando de mísseis para o HMD para posicionar o avião na melhor posição, quando um MIG 35 lança um Archer de curto alcance contra o F-35 e solta fogos de defesa, mas o F-35 percebe que um SAM também vem em sua direção. O F-35 com seu computador passa informações e o Archer passa a enxergar o SAM como o inimigo atingindo-o e deixando o F-35 livre para fuga! Onde estamos? Essas simulações visualizam como vamos estar nos próximos 20 anos.
Surge um 767 com um raio laser que atinge uma aeronave inimiga a 1000 km de distancia, utilizando os estudos do sistema star wars (tentado no Governo Reagan) para abater mísseis nucleares. A previsão de teste de sucesso deste avião vai ser em 2009.
A idéia é que seja uma arma multi-plataforma. Com isso os SU-30 são literalmente vaporizados com as coordenadas passadas pelos F-22 que estavam em combate frontal com os SU-30.
Esse sistema de laser vai mudar toda guerra. Falaram algo interessante sobre essa tecnologia, que o laser não é detectável. (Lembrei da base de Alcântara, não sei por que).
Aparece então os SU-47 (5ª geração fora dos USA) que preocupa os americanos que apresenta técnicas de contra-ataque de 5ª geração. Eles também estão focados em ampliar as técnicas para os pilotos americanos no combate 5ª geração ar – ar com a presença de canhões nos F-22 prevendo combate direto.
Mostrou também que quando o piloto localiza acima dele um avião inimigo ele vira de dorso para que o sistema de defesa do F-22 o apóie e posicione o avião da melhor maneira. Pelo jeito os sensores estão na parte inferior do Raptor.
Outra coisa é que radares de baixa freqüência são capazes de detectar aviões com tecnologia Stealth. Mostraram um Stealth abatido, provavelmente no oriente médio!
Agora simulam ataques de mísseis em satélites e um míssil denominado Kamikaze ataca os satélites e os americanos abrem sua dependência dos sistemas por satélites.
Falam que lasers vindos da terra que podem queimar os satélites, danificando ou até eliminando os satélites.
Para isso estão estudando os X-51 (ScramJet) ou o SR-71 dando volta ao mundo em 3 horas para vôos na estratosfera utilizando apenas lasers como armamento.
Toda essa matéria é uma visão de como seria uma 3ª guerra mundial, apresentado no programa Combate Aéreo do History Channel no dia 04/11/2008 as 11:00 hs.
Finalizam dizendo que Piloto é sempre Piloto e são fundamentais e adaptáveis a novas tecnologias.
Bela matéria.
SU-30, RAFALE oponentes do Raptor com mísseis T (disponível em 2010 com o discurso: atira e esquece) e simularam 5 x F-22 contra uma combinação de uns 20 aeronaves RAFALE / SU-30, colocaram também um esquadrão de bombardeiros B-1R com mísseis AIE para cobertura.
Os F-22 - Raptors lançam mísseis (curto alcance teleguiados) restantes do combate anterior (contra MIGs 29) para distrair o inimigo. Com algumas aeronaves atingidas o inimigo dispersa da formação e os B-1Rs, utilizando mísseis de alta freqüência iniciam o ataque contra os RAFALES e SU-30 que apresenta sua formação desorientada e sem saber de onde vem o ataque, deixando cada um por si. Sobram alguns Rafale’s que utilizam mísseis contra os B-1R, atingindo alguns que fogem a mais de 2.5 mach e os Raptors agora a vista do inimigo se enfrentam.
Na batalha sobram 4 x F-22 contra 5 x Rafales (estão dando respeito a esta aeronave por ela ter um design que esta sendo estudado) e 1 x 1 sendo que os comandos do raptor, monitoram o inimigo e dependendo do movimento inimigo, o sistema do F-22 reage de forma defensiva, e agora valorizam o empuxo vetorial com correção automática do nariz da aeronave em posição favorável de ataque girando em pequenos círculos mantendo a velocidade e colocando ele em posição favorável de ataque.
Um segundo Rafale vem dar apoio e lança míssil contra o F-22, que utiliza manobra defensiva e perde posição de ataque, com isso o F-22 solicita seu dupla apoio e com isso preparam formação de contra-ataque pressionando o jato inimigo buscar novamente o F-22 utilizando mísseis SIDE WINDER (Raytheon) e derruba um Rafale. O 2º F-22 garante uma manobra que recebe um nome russo que permite o F-22 se posicionar atrás do Rafale que passa batido pelo F-22, em seguida o F-22 se posiciona e atinge o Rafale. Os jatos seguintes fogem.
Agora 4 x F-22 e também algumas aeronaves F-35 Lighting II e sem velocidade Super-cruzeiro e empuxo vetorial, simulam ataque a um pais com enriquecimento de urânio com forte defesa antiaérea. Claramente informado que os F-35 vieram como o substituto dosF-14, F-16 e F-18 capazes de uma disputa mais acirrada, uma vez que demonstra algumas características do F-22. Destacam no F-35 é o super-radar dando ótima noção geral e instantânea dos alvos.
Os F-22 passam pelas brechas das redes de radar, a frente do batalhão segue os aviões não tripulados (REAPER) para enganar o inimigo. O REAPER inicia o reconhecimento em território inimigo e ativa os sistemas de defesa inimigo, que lançam SAMS que derrubam o REAPER, provocando a ação imediata dos LIGHTING II, que entram em ação para atacar os SAM’s e os radares de defesa.
Os F-35 formam corredor de defesa para os Bombardeiros Stealth e o inimigo envia MIGs-35 para contra-ataque. Os F-35 partem para a batalha mas os MIGs detectam os 2 x bombardeiros a caminho. Os F-35 evitam o after burn para não identificar posição (batalha noturna).
Novamente os F-35 liberam seus mísseis contra os MIGs e eles utilizam táticas de fuga dos mísseis e 3 Migs foram atingidos, assim os F-35 monitoram os alvos e um dos F-35 apresenta problema na porta do míssil que trava e tira a proteção Stealth da aeronave e resta ao piloto, abusar da tecnologia embargada utilizando o capacete HMD que proporciona 360º do que esta acontecendo e com visão noturna.
Ressaltam que o piloto pouco utilizara o painel das aeronaves do futuro. O F-35 com problema foge da formação e com isso um MIG lança míssil, que ativa o sistema de fuga F-35 que confunde o sistema de radar do míssil.
O piloto do F-35 transfere o comando de mísseis para o HMD para posicionar o avião na melhor posição, quando um MIG 35 lança um Archer de curto alcance contra o F-35 e solta fogos de defesa, mas o F-35 percebe que um SAM também vem em sua direção. O F-35 com seu computador passa informações e o Archer passa a enxergar o SAM como o inimigo atingindo-o e deixando o F-35 livre para fuga! Onde estamos? Essas simulações visualizam como vamos estar nos próximos 20 anos.
Surge um 767 com um raio laser que atinge uma aeronave inimiga a 1000 km de distancia, utilizando os estudos do sistema star wars (tentado no Governo Reagan) para abater mísseis nucleares. A previsão de teste de sucesso deste avião vai ser em 2009.
A idéia é que seja uma arma multi-plataforma. Com isso os SU-30 são literalmente vaporizados com as coordenadas passadas pelos F-22 que estavam em combate frontal com os SU-30.
Esse sistema de laser vai mudar toda guerra. Falaram algo interessante sobre essa tecnologia, que o laser não é detectável. (Lembrei da base de Alcântara, não sei por que).
Aparece então os SU-47 (5ª geração fora dos USA) que preocupa os americanos que apresenta técnicas de contra-ataque de 5ª geração. Eles também estão focados em ampliar as técnicas para os pilotos americanos no combate 5ª geração ar – ar com a presença de canhões nos F-22 prevendo combate direto.
Mostrou também que quando o piloto localiza acima dele um avião inimigo ele vira de dorso para que o sistema de defesa do F-22 o apóie e posicione o avião da melhor maneira. Pelo jeito os sensores estão na parte inferior do Raptor.
Outra coisa é que radares de baixa freqüência são capazes de detectar aviões com tecnologia Stealth. Mostraram um Stealth abatido, provavelmente no oriente médio!
Agora simulam ataques de mísseis em satélites e um míssil denominado Kamikaze ataca os satélites e os americanos abrem sua dependência dos sistemas por satélites.
Falam que lasers vindos da terra que podem queimar os satélites, danificando ou até eliminando os satélites.
Para isso estão estudando os X-51 (ScramJet) ou o SR-71 dando volta ao mundo em 3 horas para vôos na estratosfera utilizando apenas lasers como armamento.
Toda essa matéria é uma visão de como seria uma 3ª guerra mundial, apresentado no programa Combate Aéreo do History Channel no dia 04/11/2008 as 11:00 hs.
Finalizam dizendo que Piloto é sempre Piloto e são fundamentais e adaptáveis a novas tecnologias.
Bela matéria.
Novo Aeroporto em Brasília
31/10/2008 - Correio Braziliense
BRASÍLIA - O projeto de construir o segundo aeroporto de Brasília pode estar saindo do papel com assinatura do termo de Cooperação Técnica e de Desenvolvimento Sócio-Econômico entre o Governo do Distrito Federal e a empresa captadora de recursos Newmark Knight Frank nesta quinta-feira (30/10). O termo pode ser a porta de entrada para o segundo aeroporto privado de cargas do Brasil. Segundo o diretor do Aeroporto Internacional de Cabo Frio, o único de cargas privado do Brasil, Murilo Junqueira, o novo empreendimento ajudará a criar no Distrito Federal um pólo econômico importante. "Essa iniciativa deve potencializar a área de indústria e comércio", disse o diretor. Se for viável, o novo aeroporto do Distrito Federal poderá ser construído próximo a Planaltina, entre a DF-250 e a BR-020, que liga o Plano Piloto à Formosa. A construção deverá custar R$ 1 bilhão, mas todos os recursos serão da iniciativa privada, segundo o documento assinado. "O aeroporto de Cabo Frio atende mais a indústria do petróleo, já o de Brasília deve atender basicamente a indústria de bens e consumo, de eletro-domésticos e a farmacêutica", explicou Murilo Junqueira. O termo firmado prevê a contratação de estudos ambientais e autoriza a empresa a captar parceiros interessados em investir na construção do novo aeroporto do DF. A realização dos estudos deve durar entre três e seis meses, em seguida, com o local definido, a captação dos recursos será toda feita pela empresa Newmark Knight Frank. Segundo o presidente da Newmark no Brasil, Sérgio Negro, não há uma demanda no momento para este segundo aeroporto. "Mas haverá já que o novo aeroporto atrairá novas empresas e mais renda para o Distrito Federal, conseqüentemente mais mão-de-obra será empregada", garantiu o presidente
BRASÍLIA - O projeto de construir o segundo aeroporto de Brasília pode estar saindo do papel com assinatura do termo de Cooperação Técnica e de Desenvolvimento Sócio-Econômico entre o Governo do Distrito Federal e a empresa captadora de recursos Newmark Knight Frank nesta quinta-feira (30/10). O termo pode ser a porta de entrada para o segundo aeroporto privado de cargas do Brasil. Segundo o diretor do Aeroporto Internacional de Cabo Frio, o único de cargas privado do Brasil, Murilo Junqueira, o novo empreendimento ajudará a criar no Distrito Federal um pólo econômico importante. "Essa iniciativa deve potencializar a área de indústria e comércio", disse o diretor. Se for viável, o novo aeroporto do Distrito Federal poderá ser construído próximo a Planaltina, entre a DF-250 e a BR-020, que liga o Plano Piloto à Formosa. A construção deverá custar R$ 1 bilhão, mas todos os recursos serão da iniciativa privada, segundo o documento assinado. "O aeroporto de Cabo Frio atende mais a indústria do petróleo, já o de Brasília deve atender basicamente a indústria de bens e consumo, de eletro-domésticos e a farmacêutica", explicou Murilo Junqueira. O termo firmado prevê a contratação de estudos ambientais e autoriza a empresa a captar parceiros interessados em investir na construção do novo aeroporto do DF. A realização dos estudos deve durar entre três e seis meses, em seguida, com o local definido, a captação dos recursos será toda feita pela empresa Newmark Knight Frank. Segundo o presidente da Newmark no Brasil, Sérgio Negro, não há uma demanda no momento para este segundo aeroporto. "Mas haverá já que o novo aeroporto atrairá novas empresas e mais renda para o Distrito Federal, conseqüentemente mais mão-de-obra será empregada", garantiu o presidente
BRA volta como empresa charter
30/10/2008 - A BRA vai voltar a voar como empresa charter. A Gol já transferiu o leasing de 02 (dois)737-300 que estão em processo de pintura. A BRA pretende iniciar suas operações no mês de dezembro.
A 1ª turma de comandantes e co-pilotos começam o ground school agora em novembro.Vale a torcida para quem precisa trabalhar na área.
A 1ª turma de comandantes e co-pilotos começam o ground school agora em novembro.Vale a torcida para quem precisa trabalhar na área.
quinta-feira, 25 de dezembro de 2008
Portões abertos - Base Aérea de Brasília
18/10/2008 - BRASÍLIA - Presença maciça do público no evento dos portões abertos realizado no dia de hoje em Brasília.
A única coisa que ficou triste para o publico, foi motivado pelo intenso trafego aéreo que interrompeu o show da esquadrilha da fumaça! Mas como sempre a esquadrilha surpreende e realizou algumas manobras para o grande público presente.
Parabéns aos pilotos da FAB e ao comando da base pelo belo show.
1- Bela manobra da esquadrilha da fumaça foto: Weber
2- Decolagem do Mirage 2000 da FAB foto: Weber
3- F 5 M (modernizado) foto: Weber
4- Lindo Bi-Plano do cmte. Geraldo Piquet. foto: Weber
A única coisa que ficou triste para o publico, foi motivado pelo intenso trafego aéreo que interrompeu o show da esquadrilha da fumaça! Mas como sempre a esquadrilha surpreende e realizou algumas manobras para o grande público presente.
Parabéns aos pilotos da FAB e ao comando da base pelo belo show.
1- Bela manobra da esquadrilha da fumaça foto: Weber
2- Decolagem do Mirage 2000 da FAB foto: Weber
3- F 5 M (modernizado) foto: Weber
4- Lindo Bi-Plano do cmte. Geraldo Piquet. foto: Weber
Recomendo a todos, visitar os eventos promovidos pela FAB em todo o Brasil.
A inteligência dos banqueiros brasileiros
09/10/2008 - Bovespa +3,94% 40113 09/10 10h30
O know-how e a sobrevivência a inúmeros planos econômicos nas ultimas décadas, tornou o Brasil, provavelmente o pais mais preparado para crises desde 1973 na crise do petróleo.
Recessões, confiscos, tablitas, corte de zeros, mudanças de moedas e inúmeros pacotes, 1000% de inflação ao mês, fazem do Brasil um herói em todas essas batalhas.
O sistema bancário brasileiro é muito ágil e bem diferente do perfil internacional, onde a maioria dos bancos tem suas captações em enormes corporações e por aqui estamos mais pulverizados que lá fora.
O momento desta crise acredito eu, que encaixou até com o dissídio dos bancários, onde para os bancos, é melhor mantê-los em greve para prevenir uma provável corrida aos bancos.
Assim que as exportações caíram, a primeira medida das montadoras foi às férias coletivas. Para os Bancos essa greve tem o feito de férias coletivas, protegendo assim todo seu manancial financeiro.
Penso ( jamais acho) que ao contrario do que muita gente acredita onde o capitalismo esta sofrendo! Muito pelo contrario, ele esta sendo mais municiado.
A ciranda financeira é o modo de vida que levamos e a economia de mercado é muito poderosa. Não a subestime! Banqueiros jamais dão ponto sem nó.
Outra coisa é que ninguém perguntou aos Bancos brasileiros quanto eles perderam nestas operações! Garanto que muito mas eles jamais vão admitir isso.
Que esta tempestade tenha acabado.
O know-how e a sobrevivência a inúmeros planos econômicos nas ultimas décadas, tornou o Brasil, provavelmente o pais mais preparado para crises desde 1973 na crise do petróleo.
Recessões, confiscos, tablitas, corte de zeros, mudanças de moedas e inúmeros pacotes, 1000% de inflação ao mês, fazem do Brasil um herói em todas essas batalhas.
O sistema bancário brasileiro é muito ágil e bem diferente do perfil internacional, onde a maioria dos bancos tem suas captações em enormes corporações e por aqui estamos mais pulverizados que lá fora.
O momento desta crise acredito eu, que encaixou até com o dissídio dos bancários, onde para os bancos, é melhor mantê-los em greve para prevenir uma provável corrida aos bancos.
Assim que as exportações caíram, a primeira medida das montadoras foi às férias coletivas. Para os Bancos essa greve tem o feito de férias coletivas, protegendo assim todo seu manancial financeiro.
Penso ( jamais acho) que ao contrario do que muita gente acredita onde o capitalismo esta sofrendo! Muito pelo contrario, ele esta sendo mais municiado.
A ciranda financeira é o modo de vida que levamos e a economia de mercado é muito poderosa. Não a subestime! Banqueiros jamais dão ponto sem nó.
Outra coisa é que ninguém perguntou aos Bancos brasileiros quanto eles perderam nestas operações! Garanto que muito mas eles jamais vão admitir isso.
Que esta tempestade tenha acabado.
Turbulência na rota financeira do mundo
06/10/2008 -12:26 pm - (-15.06%)Fonte: advfn BrasilA crise que se aplaca no mundo, nada mais é, a real situação do mercado financeiro! A manobra de valores podres.
O lado bom desta crise, que para nós brasileiros é só mais uma entre tantas que já enfrentamos. Doutro lado um país democrático como o nosso, ocidental, capitalista e ainda por cima com mais de 200 milhões de habitantes, só tem a trazer investimentos e a procura de empresas estrangeiras a um mercado extremamente consumidor como o nosso.
Um país maior que a Europa e com suas riquezas naturais cada vez mais se aflorando, só temos a crescer. Só precisamos regulamentar e controlar melhor as commodities para que possamos ter lucratividade nas operações.
O desenvolvimento tecnológico e a promoção dos setores de serviços podem ser a alavanca para o crescimento sustentável do Brasil. A exemplo do que ocorreu com a Austrália nos anos 90 sua economia evoluiu justamente no setor de serviços.Certamente neste momento o mercado esta se perguntando o que fazer? Ótimo momento para evoluir e transformar a economia mundial.
O lado bom desta crise, que para nós brasileiros é só mais uma entre tantas que já enfrentamos. Doutro lado um país democrático como o nosso, ocidental, capitalista e ainda por cima com mais de 200 milhões de habitantes, só tem a trazer investimentos e a procura de empresas estrangeiras a um mercado extremamente consumidor como o nosso.
Um país maior que a Europa e com suas riquezas naturais cada vez mais se aflorando, só temos a crescer. Só precisamos regulamentar e controlar melhor as commodities para que possamos ter lucratividade nas operações.
O desenvolvimento tecnológico e a promoção dos setores de serviços podem ser a alavanca para o crescimento sustentável do Brasil. A exemplo do que ocorreu com a Austrália nos anos 90 sua economia evoluiu justamente no setor de serviços.Certamente neste momento o mercado esta se perguntando o que fazer? Ótimo momento para evoluir e transformar a economia mundial.
Olhando a caixa de remédios
26/09/2008 - Sabe quando um empresário vê sua empresa doente e fica procurando solução sempre fora dela e as vezes gasta o impensável e a solução esta bem debaixo do seu nariz. O exemplo é a vivência no meio corporativo, onde se vê os diretores dentro de uma redoma, se tornando inacessível aos seus subordinados. Antes de buscar soluções fora de sua empresa, procure na sua caixa de remédios que certamente a solução para seu problema esta mais perto do que você imagina.
Fala Zé!
Foto: Ju, Eu, José de Abreu e sua Camila.
21/09/2008 - Neste final de semana tive a honra de tomar um Chopp com o Zé e a Camila! Pessoas especiais e certamente queridas. Recomendo a todos que gostam de um bom teatro assistir "Fala Zé" com José de Abreu. Muito bom!
JK - criador do maior avião do mundo BRASÍLIA
12/09/2008 - Foi Santos Dumont o nosso Pai da aviação, mas foi JK, sem dúvida, o criador do maior avião do mundo! Brasília. Homenagem ao maior homem público na história do Brasil, por seu aniversário neste 12 de setembro. Parabéns ao eterno Presidente do Brasil, Juscelino Kubitschek de Oliveira por seus 106 anos de saudades.
Triste lembrança na história do nosso mundo
11/09/2008 - O fim de uma imponente e bela paisagem.
foto por: Weber R. de Castro - NY 1999
Que jamais aconteça novamente atentados como o de 11 de setembro de 2001. Nosso respeito aos mais de 5.000 mortos neste triste dia da história. Que Deus esteja com esses inocentes e suas famílias neste difícil dia que o mundo ficou triste.
foto por: Weber R. de Castro - NY 1999
Que jamais aconteça novamente atentados como o de 11 de setembro de 2001. Nosso respeito aos mais de 5.000 mortos neste triste dia da história. Que Deus esteja com esses inocentes e suas famílias neste difícil dia que o mundo ficou triste.
O mercado de aviação
03/09/2008 - Muito se fala da massificação do modelo atual, outros dizem da ampliação da aviação regional, mas, o que sei como Administrador é que o mercado sempre muda de acordo com suas necessidades. Certamente o mercado de aviação vai evoluir com o crescimento da economia mundial. Acompanhar e se alinhar constantemente é fundamental para sobrevivência de qualquer modelo de negócios, seja ele da aviação ou não. Saber o que o cliente quer, é o mais importante, sempre! Diversos modelos já foram aplicados e certamente sempre aparece algo aperfeiçoado para maximizar os ganhos e reduzir os custos. Essa é a melhor receita para qualquer negócio, desde que, proteja sempre os interesses de seus clientes.
Acidentes aéreos no mês de agosto acontece com mais frequência?
26/08/2008 -Baseando em alguns registros apresento os seguintes gráficos:
Total de acidentes em 1 ano:
Total de acidentes em 1 ano:
Não consta os mais de 5240 vitimas com os atentados de 11/09.Número de vitimas / período.
Destaque entre os meses de Agosto e Novembro no número de vitimas.
É estranho observar que nos meses de pico como janeiro e julho o número de registros deveria apresentar maior número de ocorrências, devido a alta frequência de passageiros e trafego das aeronaves. O que não ocorre.
General Dynamics compra Jet Aviation por US$ 2,25 bilhões
19/08/2008 - G 1 Notícias
Nova York, 19 ago (EFE) - O conglomerado americano General Dynamics anunciou hoje que chegou a um acordo definitivo para comprar a companhia suíça Jet Aviation por 2,25 bilhões de francos suíços (US$ 2,25 bilhões).A empresa americana de defesa e armamento explicou em comunicado que o acordo de compra foi aprovado pelos conselhos de administração das duas companhias.Além disso, a General Dynamics afirmou que acredita que a operação seja concluída até o final de 2008, uma vez recebida a aprovação das correspondentes autoridades de defesa da concorrência.A empresa suíça Jet Aviation, fundada em 1967 e com cerca de 5.600 empregados, é uma das companhias líderes mundiais de serviços de aviação de negócios.Jet Aviation, até agora em mãos do fundo de capital de risco Permira Funds, oferece serviços de manutenção, revisão e conserto de jatos privados.A General Dynamics, com 84.600 empregados, espera ter em 2008 faturamento de aproximadamente US$ 29,5 bilhões.Fonte: G1 notícias - link: http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL729281-5602,00-GENERAL+DYNAMICS+COMPRA+JET+AVIATION+POR+US+BILHOES.html
Nova York, 19 ago (EFE) - O conglomerado americano General Dynamics anunciou hoje que chegou a um acordo definitivo para comprar a companhia suíça Jet Aviation por 2,25 bilhões de francos suíços (US$ 2,25 bilhões).A empresa americana de defesa e armamento explicou em comunicado que o acordo de compra foi aprovado pelos conselhos de administração das duas companhias.Além disso, a General Dynamics afirmou que acredita que a operação seja concluída até o final de 2008, uma vez recebida a aprovação das correspondentes autoridades de defesa da concorrência.A empresa suíça Jet Aviation, fundada em 1967 e com cerca de 5.600 empregados, é uma das companhias líderes mundiais de serviços de aviação de negócios.Jet Aviation, até agora em mãos do fundo de capital de risco Permira Funds, oferece serviços de manutenção, revisão e conserto de jatos privados.A General Dynamics, com 84.600 empregados, espera ter em 2008 faturamento de aproximadamente US$ 29,5 bilhões.Fonte: G1 notícias - link: http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL729281-5602,00-GENERAL+DYNAMICS+COMPRA+JET+AVIATION+POR+US+BILHOES.html
LABACE 2008 - Aeroporto de Congonhas - São Paulo
15/08/2008: SÃO PAULO - Estive no dia de hoje visitando em São Paulo a LABACE e constatei uma diversificada oferta de aeronaves, aviônicos e serviços destinados a aviação.
La se pode ver os últimos lançamentos como os jatos executivos: Gulfstream, Legacy, Phenon, LearJet 60XR, Global 5000, Falcon, Hawker Beechcraft ... Dentre outras jóias dos céus.
Destaques do evento:
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Destaque para meu amigo Luiz Gustavo da Jet Aviation (à esquerda) .jpg)
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La se pode ver os últimos lançamentos como os jatos executivos: Gulfstream, Legacy, Phenon, LearJet 60XR, Global 5000, Falcon, Hawker Beechcraft ... Dentre outras jóias dos céus.
Destaques do evento:
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Destaque para meu amigo Luiz Gustavo da Jet Aviation (à esquerda)
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O Retorno a Brasília: SP-23:15 Decolagem do Legacy autorizada 0:30-Chegando a outro avião chamado Brasília.
HANGARES DO AEROPORTO INTERNACIONAL JK
14/08/2008: - Serão licitados em breve 07 hangares de relevante importância. Cada interessado deve encaminhar para a Infraero sua carta de intenção. São eles: Pássaro Azul, TAVAJ, Weston, Brata, TAM, Transbrasil (confirmados) e Avitronics (este último ainda indefinido).
Irmãos Wright foram os primeiros, mas Santos-Dumont fez mais pela aviação
27/06/2008: FOLHA-todos os créditos desta reportagem são da Folha de São Paulo publicado em 23/10/2006
Integra desta reportagem no seguinte link: http://www1.folha.uol.com.br/folha/ciencia/ult306u15410.shtml
Integra desta reportagem no seguinte link: http://www1.folha.uol.com.br/folha/ciencia/ult306u15410.shtml
DESTAQUE - ENTREVISTA DO CMTE OZIRES SILVA
29/06/2008: GAZETA MERCANTIL - Recomendo a leitura desta entrevista realizada pela repórter Angela Ferreira - Gazeta Mercantilhttp://www.gazetamercantil.com.br/integraNoticia.aspx?Param=25%2C0%2C+%2C1913609%2CUIOU
Muito boa.
Muito boa.
ACREDITAR EM UM SONHO É A ESSÊNCIA PARA ALCANÇAR O SUCESSO
14/06/2008: Acreditar e alcançar um sonho depende da determinação e garra para realizá-lo. O espírito empreendedor dos brasileiros nos leva a crer que superamos há todos os dias nas adversidades apresentadas.
Um bom planejamento e a condução de boas idéias de forma organizada promovem o constante aperfeiçoamento.
A preocupação com o desenvolvimento e melhoria das praticas realiza na condução de um sonho aparentemente inalcançável.
Para se atingir o pico do Everest é preciso iniciar sua escalada, se jamais tentou realizá-lo, jamais concretizara seus sonhos. O sucesso depende de um bom planejamento e experiência com as adversidades.
Se cerque de pessoas competentes e promova a união na busca de um único objetivo. Seu sonho!
Um bom planejamento e a condução de boas idéias de forma organizada promovem o constante aperfeiçoamento.
A preocupação com o desenvolvimento e melhoria das praticas realiza na condução de um sonho aparentemente inalcançável.
Para se atingir o pico do Everest é preciso iniciar sua escalada, se jamais tentou realizá-lo, jamais concretizara seus sonhos. O sucesso depende de um bom planejamento e experiência com as adversidades.
Se cerque de pessoas competentes e promova a união na busca de um único objetivo. Seu sonho!
ANTES DE DECOLAR, AZUL JÁ PLANEJA PASSAGENS MAIS CARAS
29/05/2008: BOLETIM ABETAR O chairman da Azul, David Neeleman, afirmou nesta quarta-feira que a companhia aérea, que entra em operação em 2009, deverá ter passagens mais caras do que era planejado devido à alta do preço do petróleo. Segundo o executivo, todas as companhias aéreas do mundo refizeram suas contas e a maioria reajustou os preços após as altas consecutivas da commodity. "Sabemos que os tempos são difíceis com os preços dos combustíveis, por isso temos que oferecer um serviço muito bom", disse Neeleman em entrevista em São Paulo. Ele afirmou que a empresa terá, dentro dos mesmos vôos, tarifas mais baixas (próximos das praticadas pelas empresas de transporte rodoviário) e mais elevados. Porém, não especificou a porcentagem dos assentos que terão esses descontos. A empresa começa a operar em janeiro de 2009, com três das 76 aeronaves encomendadas junto a Embraer (incluindo as opções). Os pedidos firmes são de 38 aeronaves. O investimento inicial da Azul será de US$ 150 milhões. "Não precisamos de mais dinheiro", explicou Neeleman. Para o executivo, a ocupação média dos aviões deve ser de 75%. A porcentagem acima da média do mercado se explica pelo fato do modelo de avião que será usado pela Azul comportar 118 passageiros --menor do que a dos aviões utilizados pela Gol e TAM, os líderes do mercado. A empresa pretende ganhar mercado oferecendo preços mais baixos e vôos sem escalas. Neeleman afirmou que estima em 25 as cidades que possam ser atendidas pela empresa com vôos diretos. Segundo ele, 80% das cidades servidas de aeroportos não possuem transporte aéreo direto entre si.
ANAC PODE DESTRUIR AVIAÇÃO NACIONAL, DIZ FUNDADOR DA EMBRAER
BOLETIM ABETAR - O fundador da Embraer, ex-ministro da Infra-estrutura e ex-presidente da Varig, brigadeiro Ozires Silva, acredita que, se o governo continuar com a política de "céus abertos" com empresas estrangeiras, a aviação nacional pode ser destruída. Para Silva, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deveria consultar os empresários brasileiros antes de estabelecer esta política. "Se o governo insistir na formulação de uma política de céus abertos com empresas norte-americanas e européias destruirá a aviação nacional. Dará de bandeja o mercado brasileiro às estrangeiras", afirma Silva, que comandou a Varig entre os anos de 2000 a 2003. Segundo Ozires Silva, antes da Anac estabelecer essa política deveria ocorrer uma consulta pública. "Não é possível que o governo brasileiro tome uma decisão dessas sem a opinião dos maiores interessados, os empresários brasileiros. Deve haver essa consulta", ressaltou o brigadeiro. O diretor da Anac, Ronaldo Seroa da Motta, disse que a agência é favorável à expansão da concorrência entre empresas aéreas e que isso reduz o preço dos bilhetes aéreos. Motta é o responsável pela área de relações internacionais da Anac. Ele disse que a agência está implicada em dois projetos que irão aprofundar a redução da tarifa aérea."O marco legal da Anac escolheu proteger a economia brasileira e não as operadoras", disse o diretor. No Ministério da Defesa a questão que está sendo tratada com maior emergência é a falta de cobertura de vôos regionais. Esses vôos de interligação entre cidades de menor porte são considerados fundamentais para melhor integração regional do País. Os projetos que estão em curso na agência são a expansão da concorrência sub-regional no Mercosul e a eliminação de qualquer restrição de capacidade sem necessidade de um acordo bilateral. "Queremos os céus abertos na América do Sul, Europa, Estados Unidos e ir expandindo esse movimento", disse o diretor da Anac. Segundo Motta, o fim das companhias de bandeira é um movimento global que mudou o panorama do setor não só no País. "Algumas empresas perderam, mas o Brasil ganhou", comparou Motta. Ele disse ainda que a mudança trouxe benefícios para a economia brasileira e para as empresas que precisam ter seus executivos voando mais a preços mais baixos. O ministro Nelson Jobim quer abrir discussão nacional para ver qual a solução para a falta de investimentos nesse tipo de vôos. Relatório do vôo 3054 em elaboração Onze meses depois do maior acidente da aviação comercial brasileira, em 17 de julho do ano passado, no vôo 3054, o relatório do CENIPA está em fase final de elaboração, e segundo fontes credenciadas, as falhas como um todo provocaram o acidente fatal com o avião da TAM, em Congonhas. A Infraero, a empresa aérea, a Anac, e a Airbus estão relacionadas no conjunto de fatores que contribuiram para o acidente fatal. No caso da estatal administradora dos aeroportos, a questão das ranhuras na pista de Congonhas. Para a TAM, a questão técnica do avião estar muito pesado. Os pilotos, na situação de erro humano. Para a Agência Nacional de Aviação Civil, a fiscalização. Da construtora Airbus, o problema com o sistema de manetes. O chefe do Centro, Brigadeiro do Ar Jorge Kersul Filho, comunicou que o relatório sobre o acidente encontra-se em fase final de elaboração e que apenas a comissão de investigação tem conhecimento do teor desse documento. A Infraero - assim como diversas organizações do setor aéreo - aguarda o término das investigações e lembra que o CENIPA é o órgão oficial do governo responsável pelas investigações e pela divulgação do relatório final.
quarta-feira, 24 de dezembro de 2008
MUITO OCUPADO? REFLITA!
14/05/2008: Essa correria nos aeroportos e a busca de oportunidades para os negócios, leva ao moderno executivo a continua busca de maximizar seu tempo/eficiência de forma que reduza os impactos nas empresas. Porém, a vida precisa de momentos de reflexão para saber se o caminho que você esta trilhando é o correto. Pare, pense e decida com cautela todos os seus passos e nunca esqueça de colocar sua família em primeiro lugar. Você estando bem em casa estará melhor ainda no trabalho.
JET BLUE - recomendo a leitura
04/04/2008:
Há algo de novo no ar - Jet Blue
Edição 14 - Abril de 2008
David Neeleman, fundador da JetBlue, traz ao Brasil o modelo que re-INVENTOU o mercado americano de aviação.
por Darcio Oliveira e Gustavo Poloni, de Salt Lake CityFotos Gabriel Rinaldi
Matéria completa no link abaixo:
http://epocanegocios.globo.com/Revista/Epocanegocios/0,,EDG82820-8373,00-HA+ALGO+DE+NOVO+NO+AR.html
Há algo de novo no ar - Jet Blue
Edição 14 - Abril de 2008
David Neeleman, fundador da JetBlue, traz ao Brasil o modelo que re-INVENTOU o mercado americano de aviação.
por Darcio Oliveira e Gustavo Poloni, de Salt Lake CityFotos Gabriel Rinaldi
Matéria completa no link abaixo:
http://epocanegocios.globo.com/Revista/Epocanegocios/0,,EDG82820-8373,00-HA+ALGO+DE+NOVO+NO+AR.html
o marketing é muito importante, mas o cliente é muito mais importante....
18/03/2008: Sempre admirei os marqueteiros e sua preocupação com a imagem e a forma que eles arrumam para passar aos consumidores de todos os níveis, a mensagem adequada ao tipo de produto apresentado.Porém ontem fui a São Paulo com reserva no vôo da TAM JJ-3709 com embarque segundo o balcão as 12:45 hs. Até ai ótimo! Vou chegar para minha reunião as 17:00 hs em SP, afinal avião e seus benefícios foram feitos para agilizar a vida das pessoas e não para atrapalhar. O que aconteceu? Bem! Foi anunciado o atraso da chegada da aeronave em Brasília para as 14:45 hs e quando chegasse seria feito o embarque e simultaneamente um reparo na aeronave! (não informado qual seria)Isso porque já tinha outro Airbus da TAM estacionado no pátio aguardando peças. Aviação tem em sua excelência e organização a substituição das peças por horas. O que se deduz é que pelo jeito, é a realização apenas de manutenção corretivas, por que as preventivas estão sendo feitas com vistas grossas, mas bem grossas.
Ao procurar alguém no satélite do aeroporto JK em Brasília, não víamos nenhuma iniciativa da TAM em alocar seus passageiros com compromissos em SP, em outras empresas. Isso seria o respeito que o passageiro espera da empresa que ele prestigia mas não é prestigiado. Nenhum atendente para dar satisfação aos seus clientes. No decorrer desse problema a Varig e a Gol soltaram seus vôos para SP.Se não fosse a iniciativa minha e de outro passageiro, nós teríamos perdido nossas reuniões! O que fizemos? Pedimos endosso da TAM para embarcamos na GOL. Pena que tivemos de pedir!!!Justiça seja feita! Na volta, no mesmo dia, fui muito bem atendido pela equipe de solo da TAM em Congonhas.
Respeito a TAM e seu de seu potencial, porém acredito que com a nova imagem e logomarca da empresa, ela deve se preocupar muito mais com sua imagem junto ao seu cliente e não junto a um público que ela não alcança. Um cliente novo custa 3 vezes mais que um antigo. A melhoria na prevenção protege muito mais a imagem que uma mudança da marca!
Portanto se preocupem com quem ainda é fiel a TAM, porque, antes de comprar uma passagem vou certamente priorizar a GOL e a VARIG.
Ao procurar alguém no satélite do aeroporto JK em Brasília, não víamos nenhuma iniciativa da TAM em alocar seus passageiros com compromissos em SP, em outras empresas. Isso seria o respeito que o passageiro espera da empresa que ele prestigia mas não é prestigiado. Nenhum atendente para dar satisfação aos seus clientes. No decorrer desse problema a Varig e a Gol soltaram seus vôos para SP.Se não fosse a iniciativa minha e de outro passageiro, nós teríamos perdido nossas reuniões! O que fizemos? Pedimos endosso da TAM para embarcamos na GOL. Pena que tivemos de pedir!!!Justiça seja feita! Na volta, no mesmo dia, fui muito bem atendido pela equipe de solo da TAM em Congonhas.
Respeito a TAM e seu de seu potencial, porém acredito que com a nova imagem e logomarca da empresa, ela deve se preocupar muito mais com sua imagem junto ao seu cliente e não junto a um público que ela não alcança. Um cliente novo custa 3 vezes mais que um antigo. A melhoria na prevenção protege muito mais a imagem que uma mudança da marca!
Portanto se preocupem com quem ainda é fiel a TAM, porque, antes de comprar uma passagem vou certamente priorizar a GOL e a VARIG.
EADS / AIRBUS ACERTA BOEING NOS USA
12/03/2008: Sair Force seleciona KC-30 Tanker baseado no A330 MRTT. (EADS - AIRBUS)A Seleção da KC-45A Tanker foi anunciada hoje pela Força Aérea Norte Americana. O programa de adjudicação para 179 aeronaves com um valor estimado do contrato de US$ 40 bilhões.
Que ataque fulminante na casa da BOEING!!
Que ataque fulminante na casa da BOEING!!
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
03/03/2008: É fundamental que seja adotado procedimentos patrões e treinamento constante para empresas usuárias e prestadoras de serviços. O que ocorreu em Jacarepaguá no dia de hoje foi certamente a falta de treinamento. Colocar querosene em uma aeronave que utiliza AVIGAS, certamente se da pela rotatividade e falta de treinamento dos prestadores de serviço. Segundo divulgou a imprensa, outro erro foi que a nota estava assinada pelo proprietário enquanto quem tem de saber o que a aeronave recebeu, era o piloto. Portanto aceitar apenas assinatura do proprietário é uma falha do processo que deveria ser revisto.
Ausência temporária
21/02/2008:
Desculpem a ausência neste 1 mês! Estive bastante ocupado e impossibilitado de efetivamente deixar um alô aos leitores do Air Blog. Certamente muita coisa não mudou neste mês, a não ser claro, que os Aeroportos estão de rédea curta mas ainda com alguns problemas, mas melhorou significativamente.Parabéns!
Desculpem a ausência neste 1 mês! Estive bastante ocupado e impossibilitado de efetivamente deixar um alô aos leitores do Air Blog. Certamente muita coisa não mudou neste mês, a não ser claro, que os Aeroportos estão de rédea curta mas ainda com alguns problemas, mas melhorou significativamente.Parabéns!
PROJETO ABRE aviação comercial ao CAPITAL externo
21/01/2008: BOLETIM ABETAR A Câmara dos Deputados analisa o Projeto de Lei 1682/07, do deputado Beto Albuquerque (PSB-RS), que abre o mercado da aviação comercial doméstica no País ao capital estrangeiro. O projeto permite a concessão dos serviços aéreos públicos para pessoa jurídica constituída segundo as leis brasileiras, independentemente da nacionalidade do capital. O Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7.565/86) faz mais exigências, como a necessidade de a empresa ter pelo menos 4/5 do capital com direito a voto pertencentes a brasileiros, ter sede no Brasil e direção confiada exclusivamente a brasileiros. O autor destaca que a abertura do mercado será o início da verdadeira concorrência, criando a possibilidade de medir eficiência, com indicadores de manutenção, regularidade, atendimento e tarifas justas. "Isso é o que importa aos usuários', acrescenta. Insegurança Para Albuquerque, a falta de investimentos e de competitividade nesse mercado, com demanda cada vez maior, "gera insegurança dos passageiros e entrave ao crescimento econômico". "O direito das pessoas e dos consumidores deve se sobrepor aos interesses particulares de empresas", avalia o parlamentar. O deputado ressalta que a aviação é um dos setores econômicos mais protegidos contra a concorrência internacional. Segundo ele, esse modelo tende a ser substituído, a exemplo do que já ocorre nos mercados domésticos de diversos países, pela adoção de medidas que favoreçam a competição entre as empresas e beneficiem o consumidor. Maior oferta O autor da proposta destaca que "a abertura do mercado doméstico de aviação será benéfica, pois ampliará a oferta efetiva e potencial de transporte aéreo em nosso País, contribuindo para aumentar a concorrência, reduzir tarifas, melhorar o atendimento, gerar empregos e ampliar o universo de localidades atendidas". Além disso, o parlamentar afirma que a abertura facilitará a capitalização de empresas em dificuldades financeiras, protegendo empregos. Para ele, a medida apenas irá equiparar a aviação aos demais segmentos da economia, que não gozam de proteção contra a concorrência externa. Tramitação O projeto será analisado em caráter conclusivo pelas comissões de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio; de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.
FEBRE AMARELA - ATENÇÃO
10/01/2008:
Não deixe de vacinar no posto de saúde mais próximo. Infelizmente perdi meu amigo Graco para a febre amarela nesta semana. Ele com certeza esta alegrando o céu! Que Deus o tenha. Onde tem dengue pode ter febre amarela. Vacine-se agora mesmo! A saúde é o nosso bem mais precioso.
Não deixe de vacinar no posto de saúde mais próximo. Infelizmente perdi meu amigo Graco para a febre amarela nesta semana. Ele com certeza esta alegrando o céu! Que Deus o tenha. Onde tem dengue pode ter febre amarela. Vacine-se agora mesmo! A saúde é o nosso bem mais precioso.
visita do Airbus A-380 ao Brasil
12/12/2007: Talvez umas 04 aeronaves dessas desafogaria alguns gargalos de nossos aeroportos. Bela aeronave!
FOI DIVULGADO NESTA SEMANA UM POSSÍVEL ÁUDIO DA CAIXA PRETA DO ACIDENTE DA GOL
10/12/2007: Apesar dos relatos oficiais da colisão entre o Boeing da GOL e o Legacy, pelo o que ouvi no áudio divulgado, não necessariamente foi um impacto e sim uma possível explosão. Ainda acredito em explosão descompressiva do Boeing, contrariando aos especialistas. Esse acidente provoca a estatística e as leis da física, não dá para acreditar que o Legacy tenha sofrido apenas essas avarias contra um Boeing!!! A probabilidade do choque entre aeronaves é uma em alguns milhões.
Vou fazer um parênteses! Um pouco de Tênis
01/12/2007: Nos dias 30/11 e 01/12, aconteceu em Brasília o 1o encontro da turma do tênis de Brasília. Fazem parte deste grupo alguns nomes de renome nacional e internacional. O encontro resgatou ótimas histórias vividas por um grupo de tenistas que levaram fotos, jornais com mais de 30 anos de publicação. Foi um encontro fantástico que promoveu o encontro de bons amigos. Foi muito bom! foto: (Ricardo Acioly, Claudia Perdomo e Weber de Castro)
OS RUMOS DA AVIAÇÃO
29/11/2007: O Brasil precisa com urgência regulamentar novas regras e adequar a gestão aplicada em nossos aeroportos. A desinformação é um descaso e certamente um encontro da incompetência e da falta respeito com quem esta pagando. Normalmente o melhor caminho infelizmente é o do bolso, que é o ponto onde se aperta pessoas e empresas a obedecerem algo que já é escrito e serve como regra do jogo, só que o jeitinho brasileiro não perde tempo, e fica buscando brechas. Precisamos ouvir e aplicar as palavras do respeitado juiz do STF - "Supremo Tribunal Federal, Ministro Joaquim Barbosa": "Temos que acabar com essa mania do jeitinho."
PARA TIRAR O CHAPÉU! evento "PORTÕES ABERTOS"BASE AÉREA DE BRASÍLIA
1)HELICÓPTERO CAÇADOR 06 DA DPF
APRESENTAÇÃO DA ESQUADRILHA DA FUMAÇA DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA;
2)AMX (ESQUERDA); F-5 (DIREITA) E
HANGAR DO 6o ETA (AO FUNDO);
3) MIRAGE 2000 - FORÇA AÉREA
BRASILEIRA.
fotos: Weber R. de Castro, outubro de 2007
Recomendo a todos a prestigiar os eventos realizados por nossas Forças Armadas.
Recomendo a todos a prestigiar os eventos realizados por nossas Forças Armadas.
Triste visão! Aviões no chão, empresa quebrada e mais de 1000 funcionários na rua.
09/11/2007: Algo não anda bem na criação ou gestão de empresas aéreas no Brasil. Como em plena alta temporada, oportunidade impar de se ter bons negócios, se deixa quebrar uma empresa ? Eu tenho certeza que o barato sai muito caro, porque uma hora, a bomba explode. A BRA devia ter ficado em seu canto com seus fretamentos aéreos. Certamente ainda estaria no lucro. Para entrar no segmento da GOL e da TAM, as empresas tem de estar lastreadas para poder realizar novos investimentos e aporte de capital. Os custos da aviação trabalha nas alturas, e fazer lucro com margens apertadas é suicídio.
Porque não consultar os pilotos e passageiros?
08/11/2007: Falei ontem no aeroporto de Brasília com um comandante de uma grande empresa, e o questionei sobre as mudanças em Congonhas e o que ele estava achando? A resposta foi imediata, piorou! Porque ? Por que reduziram a pista e estamos utilizando apenas uma delas. O que acontece que nunca chegamos a um consenso na adoção de medidas que poderiam ser realizadas. Pelo jeito esta faltando uma ouvidoria eficiente para os pilotos darem sua contribuição na melhoria da segurança, trafego e aperfeiçoamento de nossos métodos. Sugiro à ANAC e INFRAERO ampliarem as relações com tripulações e passageiros, afinal eles são os grandes usuários de nossa aviação.
Acidentes não afetam procura por transporte aéreo, diz associação.
05/11/2007: Os acidentes envolvendo helicópteros e um jato executivo, que aconteceram durante o fim de semana prolongado do feriado de Finados no Estado de São Paulo, não alteraram a procura de indivíduos e empresas por transporte aéreo, de acordo com Adalberto Febeliano, vice-presidente executivo da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag). Três acidentes de helicópteros aconteceram na sexta-feira, um em Carapicuíba, que matou três pessoas, um em Mogi das Cruzes, que feriu duas pessoas, e um em Ribeirão Preto, que feriu três. No domingo, um avião Learjet caiu na zona norte de São Paulo e oito pessoas morreram. "Não tem porque ter receio", diz Febeliano. Ele diz que os passageiros da aviação executiva, que voam com freqüência, não se assustam com acidentes. "Foram acidentes diferentes. O que aconteceu foi que foram próximos no tempo", afirma. A Abag representa usuários e operadores da chamada aviação geral, que engloba transporte aéreo de cargas e passageiros não-regular, como táxis aéreos, jatos executivos e helicópteros. "O último acidente no Campo de Marte, por exemplo, foi há dez anos. Os acidentes próximos causam uma impressão errônea no público leigo", diz Febeliano. De acordo com ele, as empresas do setor não estão precisando tranqüilizar os passageiros, porque "quem conhece a aviação não se preocupa".
ACIDENTES AÉREOS NA CAPITAL PAULISTA!
04/11/2007: COINCIDÊNCIA? Certamente a pujança de São Paulo, não tem nada haver com os acidentes aéreos, a não ser, pelo tamanho de sua frota e o pouco caso com seus aeroportos. O Brasil esta parado a pelo menos uma década e o desmanche do DAC, foi de forma desorganizada e sem planejamento adequado na transição para a ANAC. O Brasil precisa entender que tudo tem de ter inicio, meio e fim. Tudo isso ocorre com o que estamos vendo desde o acidente da GOL em 2006, da TAM em 2007 e o acidente de hoje. Os órgãos competentes não podem deixar as ocorrências sem ir a fundo nas causas, somente assim poderemos voar tranquilos pelos céus do Brasil. Não temos de buscar os especialistas do Banco Mundial para resolver nossos problemas e sim os especialistas da nossa aviação que são plenamente competentes para arrumar nosso espaço aéreo. Nossos sentimentos as vítimas da aeronave que caiu no dia de hoje ao tentar retornar ao Campo de Marte em São Paulo.
23 DE OUTUBRO: DIA DO AVIADOR
23/10/2007: Parabéns aos pilotos por seu dia, dedicação e paixão por esta profissão fascinante dos céus.
QUERESONE PARA JATOS QUE NÃO INFLAMA? QUANTAS VIDAS PODERIAM SER SALVAS COM ESSA SOLUÇÃO?
12/10/2007: foto: AFP - O fogo iniciou em um motor da asa esquerda, de onde saíram chamas gigantescas.(Toquio, Agosto de 2007)
Aditivo desenvolvido por brasileiro a partir de biomassa vegetal que em mistura ao querosene de aviação, o torna não inflamável em operações rotineiras das atividades aeronáuticas. Seu uso em motores de aviação não requer nenhum tipo de adaptação ou regulagem. O produto foi inventado pelo cientista ALFREDO RAFAEL CAMPI, que infelizmente faleceu em Novembro de 2007. Que Deus o tenha!
Aditivo desenvolvido por brasileiro a partir de biomassa vegetal que em mistura ao querosene de aviação, o torna não inflamável em operações rotineiras das atividades aeronáuticas. Seu uso em motores de aviação não requer nenhum tipo de adaptação ou regulagem. O produto foi inventado pelo cientista ALFREDO RAFAEL CAMPI, que infelizmente faleceu em Novembro de 2007. Que Deus o tenha!
BOEING ATRASA EM 6 MESES ENTREGA DO B-787 DREAMLINER
12/10/2007: foto: MSNBC
O atraso se deu pela falta de capacidade dos fornecedores da Boeing em atender o volume de pedidos realizados. A terceirização é algo que necessita de excelência e acompanhamento dos processos. Estranho um processo tão elaborado como o da Boeing tenha furado o cronograma. De qualquer toda obra de arte tem seus ajustes. Uma das curiosidades que tenho, é o comportamento dos materiais compostos na estrutura da fuselagem no mal tempo e principalmente com raios. É sabido que a fibra de carbono atingida por raio se desmancha. Espero que exista algo
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terça-feira, 23 de dezembro de 2008
A ESPERA, ATRASOS E POLTRONAS APERTADAS
14/09/2007: No dia 13/09 viajei no vôo 1203 da GOL, Brasília / Congonhas com horário marcado para as 9:05 e segundo fomos informados que a aeronave estava atrasada por problemas de queimada na cabeceira da pista de origem. Conseguimos decolar de Brasília por volta de 11:20 a.m. Ao pousar no aeroporto de Congonhas foi perceptível a ação do groving na frenagem da aeronave. Hoje dia 14/09 estou novamente em Congonhas aguardando para embarcar para Brasília no GOL 1208. Acabaram de informar que já vai atrasar mais 30 minutos do horário previsto! Começou. Pude observar ainda, que a retirada de notebooks das bagagens tem gerado uma fila na entrada dos portões de embarque (norma da Anac).No momento da entrada no setor de embarque, percebi uma serie de anúncios informando atrasos e a velha mudança desordenada de portões mau administrados. O problema de espaço entre as poltronas continua apertado a ponto de ser impossível abrir um notebook por exemplo, com poltrona totalmente na vertical. Estamos andando em verdadeiros paus de arara aéreos. Ainda bem que o passageiro da frente não reclinou. Ai mora a maior vantagem da aviação executiva, sem esperas e falta de conforto. Ainda temos muito que melhorar nos vôos de carreira.
TRISTE DIA NA HISTÓRIA DA HUMANIDADE E DA AVIAÇÃO
11/09/2001: Muitas vidas se foram, em algo terrível na história da humanidade e da aviação. Fica nosso registro deste dia tão marcante na vida de todos. Que jamais ocorra novamente. Tenho uma teoria que vai além do que foi dito até o momento. Para mim quem derrubou as torres, foram os árabes a mando dos japoneses. Loucura? Então vai: -O projeto de construção das 2 bombas que assolaram o Japão se chama: Projeto Manhattan; -O Japão assinou sua rendição no dia 02/09/1945 - 02+09=11 / o mês foi o da rendição(pode ser coincidência?); -Quem inventou o suicídio aéreo? Japonês; -Quais foram as duas maiores tragédias do Japão? Hiroshima e Nagasaki; -Quantas foram as torres derrubadas? 2 (coincidência?); -Na década de 80 o Japão tentou comprar a America; 2 anos antes dos atentados o Japão queria que os USA pedissem desculpas pelas bombas, mas recebeu no máximo um sinto muito; -O que o japonês mais prima? A honra; -A humilhação do imperador ao se render certamente foi terrível para eles; -Os ataques mais cirúrgicos da Guerra quem realizou? Japonês; E se você fosse um mega empresário japonês onde teria perdido entes queridos na guerra, o que você faria com seus bilhões de dólares? Contrataria Bin Laden e seu grupo? Ninguém planeja um ataque dessas proporções a curto e médio prazo. Tem de ser algo muito elaborado e simulado. Fica para reflexão.
FAA ORDENA INSPEÇÃO EM BOEING 737 APÓS INCÊNDIO
10/09/2007: Em roda de amigos pilotos, desde o acidente da GOL, venho defendendo uma possível falha de estrutura ou projeto do Boeing 737, e que, o Legacy teria sido atingido por destroços de uma explosão do avião da GOL. Existem centenas de registros no mundo, de explosões descompressivas do 737, não necessariamente com vitimas, mas registros oficiais. Alguns pontos: - A aeronave simplesmente desmanchou no ar; - Por que o trem de pouso estava baixo e travado? (será que a aeronave não apresentava outro problema?) - Como uma aeronave do porte do Boeing não teria derrubado o Legacy, uma vez que a física e a estatística daria total probabilidade de queda do Legacy e não do Boeing; - Muitos falam em precisão aviônica! Para mim precisão é: se estão na mesma altitude e nenhum dos pilotos percebeu a aproximação do outro, a precisão seria de impacto frontal e total e não 2 m acima ou abaixo. Lateral até poderia por conta da margem de 300 metros. (onde entra minha teoria que o Legacy estava próximo o momento de uma possível explosão) - E o combustível do Boeing? Como se pode observar no acidente da TAM, os acidentes aéreos tem como marca o fogo. Não percebi nada disso no acidente da GOL. - Um 737 do mesmo modelo da GOL, pegou fogo em plena pista na Asia. (estranho, não?); - As avarias do Legacy, não são de quem se chocou em sentido contrario a 1600 km/h contra um Boeing! São? Esse comentário pode ser absurdo para alguns, mas na estatística, a possibilidade do choque das 2 aeronaves é algo também quase que impossível. Fica para reflexão.
PUNHO E DECISÕES EFICIENTES
08/09/2007: As ações do Ministro Jobim deu a resposta que o setor aéreo necessita. Estas ações estão priorizando a segurança e a infra-estrutura para que o sistema aéreo funcione em conformidade ao que esta escrito e que bastava apenas ser obedecido. Usuários e aeronautas agradecem.
TRANSPARÊNCIA E CLAREZA DAS INFORMAÇÕES
30/08/2007: As empresas aéreas precisam se preocupar com a clareza e precisão das informações passadas a seus passageiros. A falta de informação em situações inexplicáveis, devem ser punidas com rigor. Algo muito estranho esta ocorrendo, a exemplo da Varig, que possui em seu quadro antigos funcionários do mercado de aviação e estão dando aulas de clareza e sinceridade para com os passageiros. Já os novatos precisam imediatamente saber um pouco de como era o glamour da aviação, onde tripulações e serviços de atendimento eram admiradas por sua presteza e simpatia. Nos balcões a educação, preocupação com o passageiro e o tratamento diferenciado, eram as marcas de uma época que com certeza não volta, mas pode ser aperfeiçoada. Os centros de formação destes profissionais precisam ser mais rigorosos com a postura para com os clientes das companhias aéreas, que estão pagando por um bom serviço.
APOIO A UM BRASILEIRO E A FORÇA AÉREA BRASILEIRA
24/08/2007: (Publicação de manifesto)De: Carlos Rubens de ResendeData: 08/16/07 02:23:38Para: O Globo Cartas dos Leitores
Assunto: Caos aéreo
Senhor Redator,
É preciso reconhecer que a perda de entes queridos pode ensejar reações pouco racionais de seus parentes e amigos. Sei disso porque perdi minha filha, com 16 anos de idade, em um dos muitos acidentes de carro nas madrugadas dos fins de semana do Rio de Janeiro. Nunca recebi de volta, nem procurei, nada que estivesse com ela. Mas aprendi que o tempo costuma cicatrizar feridas desse tipo e é lamentável que, 11 meses após o acidente da Gol, a representante dos parentes dos mortos no acidente assuma atitudes totalmente inadequadas em relação á FAB como, por exemplo, as seguintes perguntas, como divulgadas pela imprensa:
Pergunta – Não havia postos de vigilância no local?
Resposta – Como implantar postos de vigilância em uma área de 30 km de raio, em plena selva amazônica?
Pergunta – Não havia monitoramento à noite?
Resposta - Havia, sim, visando manter a segurança noturna do acampamento dos militares em meio às ameaças noturnas da selva.
Pergunta – Quem era o responsável pelos pertences?
Resposta – Os militares da FAB, sem nenhum tipo de recompensa, trabalharam dias infindáveis, em plena selva amazônica, sob calor e umidade intensos, procurando corpos em estado de decomposição para devolvê-los aos seus entes queridos. Como parte de seu trabalho, visando devolver aquilo que sobrou dos destroços a quem de direito, recolheu e entregou às autoridades policiais o que foi encontrado durante as buscas dos corpos. A FAB nunca se comprometeu a resgatar pertences de passageiros ou tripulantes nos acidentes onde o "Pára SAR" (sigla que significa pára-quedistas de busca e salvamento) é envolvido por obrigação com a comunidade brasileira e internacional.
Pergunta – Não havia guarda 24 horas por dia?
Resposta – Guarda de que? O objetivo era recuperar corpos espalhados por quilômetros quadrados por um avião que se desmanchou a alguns quilômetros de altura e espalhou pedaços de estrutura, corpos e pertences por quilômetros quadrados. Já no segundo dia de buscas, até parentes dos mortos já estavam no local, inclusive transportados pela FAB. Considerando que a região é habitada por índios e outros brasileiros, como evitar que alguém encontre um celular espalhado a mil metros de altitude por um avião se desmanchando incontrolavelmente? Experimente soltar um talão de cheques na cobertura de um prédio de 60 metros (20 andares) de altura e veja onde ele vai parar. Imagine a mesma coisa, a 1000 metros de altura, por exemplo, sobre a selva amazônica, partindo de um avião desgovernado!
Pergunta – Quem revistou as equipes de resgate?
Resposta – Revistar um militar que passou todo o dia em plena selva amazônica procurando corpos em decomposição para devolvê-los aos seus entes queridos, abrindo picadas na selva apenas pelo sentimento de dever cumprido é, no mínimo, uma indignidade por parte da pessoa que comanda o grupamento. Nenhum militar, que tenha um mínimo de consciência de suas obrigações perante sua pátria e seus compatriotas, é capaz de fazer ou determinar que se faça algo parecido.
Sei que esta mensagem é muito grande para ser publicada nas Cartas dos Leitores e não recebi procuração da FAB para defendê-la. Mas sei que o choro de um Oficial General da FAB mostrado nos jornais é uma demonstração da frustração de uma pessoa que conhece sua responsabilidade perante a sociedade brasileira e internacional, e que esperava, no mínimo, algum tipo de reconhecimento do trabalho realizado pelos seus homens.
Acrescente-se a esta frustração o processo de confrontação que o Congresso Brasileiro estabeleceu contra tudo que foi compromissado entre o Brasil e a Comunidade Aeronáutica Internacional ao divulgar dados confidenciais das "caixas pretas" do acidente do avião da TAM e a designação pelo governo brasileiro de mais um Ministro, mais um Presidente da Infraero e dos cinco (05) Diretores da ANAC, todos, sem exceções, totalmente ignorantes do que seja aviação e aeroporto civil e chegamos ao ponto em que estamos muito próximos de um caos total (o atual é "pinto").
Caso necessário, estou pronto a pagar pela publicação desta carta. Alguém precisa falar a verdade neste país. Os nossos Oficiais Generais, das três Forças Armadas, estão muito ocupados em conceder medalhas (e até postos da hierarquia militar) aos patifes da política brasileira.
Leblon, Rio de Janeiro, RJ 22430-070
Assunto: Caos aéreo
Senhor Redator,
É preciso reconhecer que a perda de entes queridos pode ensejar reações pouco racionais de seus parentes e amigos. Sei disso porque perdi minha filha, com 16 anos de idade, em um dos muitos acidentes de carro nas madrugadas dos fins de semana do Rio de Janeiro. Nunca recebi de volta, nem procurei, nada que estivesse com ela. Mas aprendi que o tempo costuma cicatrizar feridas desse tipo e é lamentável que, 11 meses após o acidente da Gol, a representante dos parentes dos mortos no acidente assuma atitudes totalmente inadequadas em relação á FAB como, por exemplo, as seguintes perguntas, como divulgadas pela imprensa:
Pergunta – Não havia postos de vigilância no local?
Resposta – Como implantar postos de vigilância em uma área de 30 km de raio, em plena selva amazônica?
Pergunta – Não havia monitoramento à noite?
Resposta - Havia, sim, visando manter a segurança noturna do acampamento dos militares em meio às ameaças noturnas da selva.
Pergunta – Quem era o responsável pelos pertences?
Resposta – Os militares da FAB, sem nenhum tipo de recompensa, trabalharam dias infindáveis, em plena selva amazônica, sob calor e umidade intensos, procurando corpos em estado de decomposição para devolvê-los aos seus entes queridos. Como parte de seu trabalho, visando devolver aquilo que sobrou dos destroços a quem de direito, recolheu e entregou às autoridades policiais o que foi encontrado durante as buscas dos corpos. A FAB nunca se comprometeu a resgatar pertences de passageiros ou tripulantes nos acidentes onde o "Pára SAR" (sigla que significa pára-quedistas de busca e salvamento) é envolvido por obrigação com a comunidade brasileira e internacional.
Pergunta – Não havia guarda 24 horas por dia?
Resposta – Guarda de que? O objetivo era recuperar corpos espalhados por quilômetros quadrados por um avião que se desmanchou a alguns quilômetros de altura e espalhou pedaços de estrutura, corpos e pertences por quilômetros quadrados. Já no segundo dia de buscas, até parentes dos mortos já estavam no local, inclusive transportados pela FAB. Considerando que a região é habitada por índios e outros brasileiros, como evitar que alguém encontre um celular espalhado a mil metros de altitude por um avião se desmanchando incontrolavelmente? Experimente soltar um talão de cheques na cobertura de um prédio de 60 metros (20 andares) de altura e veja onde ele vai parar. Imagine a mesma coisa, a 1000 metros de altura, por exemplo, sobre a selva amazônica, partindo de um avião desgovernado!
Pergunta – Quem revistou as equipes de resgate?
Resposta – Revistar um militar que passou todo o dia em plena selva amazônica procurando corpos em decomposição para devolvê-los aos seus entes queridos, abrindo picadas na selva apenas pelo sentimento de dever cumprido é, no mínimo, uma indignidade por parte da pessoa que comanda o grupamento. Nenhum militar, que tenha um mínimo de consciência de suas obrigações perante sua pátria e seus compatriotas, é capaz de fazer ou determinar que se faça algo parecido.
Sei que esta mensagem é muito grande para ser publicada nas Cartas dos Leitores e não recebi procuração da FAB para defendê-la. Mas sei que o choro de um Oficial General da FAB mostrado nos jornais é uma demonstração da frustração de uma pessoa que conhece sua responsabilidade perante a sociedade brasileira e internacional, e que esperava, no mínimo, algum tipo de reconhecimento do trabalho realizado pelos seus homens.
Acrescente-se a esta frustração o processo de confrontação que o Congresso Brasileiro estabeleceu contra tudo que foi compromissado entre o Brasil e a Comunidade Aeronáutica Internacional ao divulgar dados confidenciais das "caixas pretas" do acidente do avião da TAM e a designação pelo governo brasileiro de mais um Ministro, mais um Presidente da Infraero e dos cinco (05) Diretores da ANAC, todos, sem exceções, totalmente ignorantes do que seja aviação e aeroporto civil e chegamos ao ponto em que estamos muito próximos de um caos total (o atual é "pinto").
Caso necessário, estou pronto a pagar pela publicação desta carta. Alguém precisa falar a verdade neste país. Os nossos Oficiais Generais, das três Forças Armadas, estão muito ocupados em conceder medalhas (e até postos da hierarquia militar) aos patifes da política brasileira.
Leblon, Rio de Janeiro, RJ 22430-070
22/08/2007: FERRO VELHO AÉREO
Repousam na lateral norte da nova pista do Aeroporto Int. JK em Brasília, aeronaves como: B-737, B-767. Triste visão!Esta em reforma no mesmo local, 1 x MD-11 que esta sendo convertido para "CARGO".
O CHORO DO BRASIL
15/08/2007: A emoção do Brigadeiro Jorge Kersul Filho no Congresso, demonstra o esforço e o patriotismo de nossos militares. Estar hoje nas forças armadas, é um constante desafio para esses heróis brasileiros.Deixo aqui meu total apoio, respeito e consideração a estes brasileiros de luta, que se dedicam com afinco ao que fazem, sacrificando suas famílias em honra do Brasil.
NÃO BASTA APENAS TER UM JATO, É PRECISO UM ÓTIMO FBO
14/08/2007: As longas filas, atrasos e principalmente a incerteza de que seu compromisso será honrado, tem levado um grande número de executivos a investir no segmento de jatos no Brasil. Esse aumento precisa ser organizado e compreendido para suprir a este seleto público e com pontos de atendimento adequados, que proporcionem uma alocação para estas aeronaves. O serviço denominado FBO (Fixed Base Operation), proporcionam um completo centro de serviços em aeroportos, oferecendo toda a estrutura para pilotos, aeronaves e passageiros atendendo, de forma adequada e capacitada nos principais aeroportos do Brasil e no mundo.
TRISTE DIA PARA O CÉU DE BRASÍLIA
09/08/2007: Ocorreu na tarde de hoje um acidente com um dos helicópteros do CBDF - (Corpo de Bombeiros do Distrito Federal), que estava em missão e se acidentou na Ceilândia. Manifesto minhas condolências a esta admirável instituição e aos familiares desses nobres brasileiros.
NÃO SOMOS EXCLUSIVOS
08/08/2007: (foto: goteiras no Gerald R. Ford International Airport em Grand Rapids, Mich).Associated press - MSNBC
No congresso realizado nos EUA, controladores americanos relatam difíceis condições de trabalho em alguns aeroportos americanos. No total são 57 aeroportos americanos com algum tipo de problema estrutural e ou técnico.Países como o Brasil e o EUA que possuem dimensões continentais, geram volumes de problemas incompreensíveis para países de menor porte. Por isso é de extrema importância uma gerencia efetiva e atualizada para ter total controle da situação.
UMA COISA É JUSTIÇA, SOBERANIA OUTRA
08/08/2007: Respeito aos nossos Procuradores que estão realizando um ótimo trabalho, porém, a segurança, o poder militar, o cumprimento de acordos internacionais assinados pelo Brasil, precisam ser respeitados. Tratar a soberania e o andamento do nosso futuro requer estratégia, respeito e muita organização.Parte do caos instalado veio da falta de investimentos e ingerência no bem público. A aviação possui procedimentos bem definidos e catalogados com extrema organização. Parte do caos instalado teve sua origem no desmonte de um estrutura onde a qualidade e cumprimento de procedimentos sempre foram respeitados. Tudo começou a desandar no momento em que foi implantada novas estruturas que assumiram prédios, mas não o conhecimento.
AUDITORIA E EFICIÊNCIA SÃO A SOLUÇÃO
30/07/2007: Auditorias devem ser feitas em: Aeroportos, empresas aéreas, Anac e Infraero. Somente com ações corretivas é que podemos melhorar e detectar as falhas nas estruturas e nos sistemas utilizados. Salvar o sistema aéreo nacional é uma questão de honra, uma vez que, somos uma das maiores frotas do mundo. Eficiência: cobrar dos órgãos gestores os resultados para o que eles foram criados. Somente assim os processos e tarefas realizadas, vão permitir a eficiência de todo o sistema.
AEROPORTO DE CONGONHAS
24/07/2007: Estamos jogando todos nossos problemas em uma estrutura incapaz. Precisamos utilizar nossa criatividade para solucionar a crise instalada. Temos outros aeroportos e alternativas, até que seja dada uma solução condizente com a importância do aeroporto de Congonhas.
Algumas decisões são urgentes e necessárias, como:
- Implementação urgente dos grooves
- Criação de área de escape;
- Ampliação da pista secundária;
- Modernização e atualização tecnológica do aeroporto mais importante do país;
- Desapropriação de imóveis no raio de 1 km nas cabeceiras do aeroporto;
- Modernizar o campo de Marte para ser uma alternativa para Congonhas;
- Homologar aeronaves condizentes para operar na atual condição;
- Certificações de qualidade para todos os aeroportos brasileiros.- Implementação do trem bala interligando Rio, São Paulo, Belo Horizonte e Brasília.
Decisões rápidas, amenizam a crise e demonstra punho que nosso Brasil tanto precisa. Chega de ingerência, chega de incompetência e vamos entrar em ação.
Algumas decisões são urgentes e necessárias, como:
- Implementação urgente dos grooves
- Criação de área de escape;
- Ampliação da pista secundária;
- Modernização e atualização tecnológica do aeroporto mais importante do país;
- Desapropriação de imóveis no raio de 1 km nas cabeceiras do aeroporto;
- Modernizar o campo de Marte para ser uma alternativa para Congonhas;
- Homologar aeronaves condizentes para operar na atual condição;
- Certificações de qualidade para todos os aeroportos brasileiros.- Implementação do trem bala interligando Rio, São Paulo, Belo Horizonte e Brasília.
Decisões rápidas, amenizam a crise e demonstra punho que nosso Brasil tanto precisa. Chega de ingerência, chega de incompetência e vamos entrar em ação.
SUPER CENTRO BRASÍLIA DE CONTROLE AÉREO
23/07/2007: As dimensões continentais do nosso país, geram um conflito de informações e uma necessidade de integrar e criar uma gestão centralizada. A criação de um comando gestor e superior aos Cindacta's, seria saudável para a atual estrutura, especifica para os militares e uma para aviação civil. Isso se dá, de uma forma que não afronte a segurança nacional e proporcionaria ao complexo centro de crise, um suporte adequado nos casos de emergência e até condição de assumir remotamente de Brasília, qualquer Cindacta que fosse alvo de ataques, sabotagens, defeitos de operação ou manutenção. Este super centro, traria efetivamente, um auto controle e acompanhamento do sistema aéreo brasileiro. Podendo até se criar sistemas inteligentes que geram alertas para os operadores, de qualquer falha no procedimento de controle das aeronaves. Condições, capacidade, tecnologia e inteligência estão disponíveis. Basta vontade política.
PROVIDÊNCIAS URGENTES PARA SUPORTAR O RETORNO DAS FÉRIAS
21/07/2007: A confusão no sistema aéreo brasileiro esta tornando a vida dos passageiros um transtorno. Providências precisam ser tomadas com urgência já que daqui a uma semana o fluxo de passageiros vai se elevar com o retorno das férias. Já passou da hora de implementar sistemas redundantes para evitar falhas e atrasos. A integração das informações e a capacidade de implementação de centros de contingências, é uma medida urgente e necessária para conter o constante número de quedas, problemas e manutenções inesperadas. A implementação de um plano diretor efetivo, falta de verbas e ingerência tem sido uma constante demonstração do que esta ocorrendo no sistema aéreo brasileiro.
REFLEXÃO
20/07/2007: O momento é de reflexão e de providências para que a aviação brasileira se coloque em seu devido lugar.
POSIÇÃO DA AIRBUS SOBRE O ACIDENTE
19/07/2007: Importante o posicionamento da AIRBUS sobre o acidente. A empresa esta oferecendo todo apoio neste acidente.Você encontra no site da Airbus. Clique aqui.
ADMINISTRAÇÃO DE CRISE
18/07/2007: A TAM precisa seguir o mesmo manual de crise da GOL, que foi tratado com extrema competência e apoio aos familiares das vítimas.
ADMINISTRAÇÃO DE CRISE
18/07/2007: A TAM precisa seguir o mesmo manual de crise da GOL, que foi tratado com extrema competência e apoio aos familiares das vítimas.
TERRÍVEL ACIDENTE
17/07/2007: Infelizmente um triste dia para a aviação brasileira. Nosso profundo respeito as vítimas e condolências aos familiares envolvidos no acidente do vôo TAM JJ 3054.
É MUITO BOM QUANDO TUDO FUNCIONA
15/07/2007: Viajamos nesta semana e gostaria de parabenizar os controladores de vôo e também a TAM, que na ida (09/07) saiu no horário previsto e na volta chegamos a Brasília (15/07) com 30 minutos adiantados.
SAINDO DA TURBULÊNCIA
14/07/2007: SAINDO DA TURBULÊNCIA
Parabéns a equipe da Airbus, por superar tremendos desafios no projeto A-380 que por pouco não se tornou um elefante branco.
Pontos Fracos:
- Plugs de toda parte elétrica incompativeis (6 meses do cronograma inicial);
- Demissão de um dos pais do projeto (Charles Champion)
-Atraso de 2 anos nas entregas;
- Cancelamento de 10 aeronaves pela FEDEX que trocou pelos 777 da Boeing;
- Prejuizo de US$4 bi na operação;
Pontos Fortes:
- Superação da crise;
- Aumento do pedido para Singapore Airlines de 10 para 19 aeronaves A-380;
- Empenho na entrega das vendas já realizadas.
Parabéns a equipe da Airbus, por superar tremendos desafios no projeto A-380 que por pouco não se tornou um elefante branco.
Pontos Fracos:
- Plugs de toda parte elétrica incompativeis (6 meses do cronograma inicial);
- Demissão de um dos pais do projeto (Charles Champion)
-Atraso de 2 anos nas entregas;
- Cancelamento de 10 aeronaves pela FEDEX que trocou pelos 777 da Boeing;
- Prejuizo de US$4 bi na operação;
Pontos Fortes:
- Superação da crise;
- Aumento do pedido para Singapore Airlines de 10 para 19 aeronaves A-380;
- Empenho na entrega das vendas já realizadas.
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